Werkstuk: Nederland transportland
De hoofdvraag: Wat is de invloed van het vervoer op de ruimtelijke inrichting?
Het door ons gevonden antwoord:
Huizen moeten weg voor het van het vervoer, dus mensen moeten verhuizen. Een kanaal moet soms worden verbreed om de schepen er door te kunnen laten, wat moet wijken moet wijken wat het ook is. Natuurlijk gaan ze liever door een braak liggend terrein. De infrastructuur wordt uitgebreid.
Handel is voor Nederland de levensader (sinds 15e eeuw). De gevolgen hiervan zijn zichtbaar in steden zoals Amsterdam, Rotterdam en Delft. Nederland beheerst de monding van de Rijn en Rotterdam is de grootste en is een van de drukste havens ter wereld. Omdat een groot deel van de delta onder zeespiegel ligt heerst er een voortdurende strijd tegen het water.
Meest gebruikte vracht vervoer:
-Zeeschip (kan erg veel in en kan over grote afstanden reizen)
-Binnenvaartschip (kleiner dan zeeschip en kan ook veel meevoeren over lange afstanden)
-Trein (snel, veel ruimte voor vracht niet duur)
-Vliegtuig (snel, beperkte ruimte voor vracht)
-Vrachtwagen (gaat van deur tot deur is snel en duur)
Deelvraag 1: Waar liggen de havens van Mainport Rotterdam, hoe worden de haventerreinen gebruikt en waarom liggen ze daar?
Het door ons gevonden antwoord:
Nederland heeft de grootste haven (Rotterdam) en daarmee verdienen we ook een heleboel mee. Een van de redenen omdat het zo goed is omdat het centraal ligt, ze kunnen dus veel handel drijven met diverse delen van europa. Rotterdam heeft dus een bijzondere ligging van het westelijk Nederland, aan de monding van belangrijke Europese rivieren en langs de drukste zeeroutes van de aarde. Dat Rotterdam wereldhaven nummer 1 is, vindt iedereen van zelfsprekend. Rotterdam ligt immers aan de monding van de rijn en daarmee lijkt alles gezegd. Maar zo voor de hand liggend is het niet als je de kaart bekijkt. Voordat de Deltawerken werden uitgevoerd, lagen stadjes als Hellevoetsluis, Willemstad of Brielle eigenlijk veel gunstiger voor het mondingsgebied van de Rijn. De toegangsweg naar zee is voor Rotterdam lange tijd een lijdensweg geweest:doordat het rijnwater zich steeds zuidelijker een weg naar zee baande. Dus Rotterdam is als toegangspoort tot West-Europa. Rotterdam is in amper 25 jaar tot wereldhaven nr.1 gemaakt. De binnenvaart vervult een grote rol bij de poortfunctie van Nederland. Veel meer dan bij de zeevaart zijn hier Nederlandse schepen bij betrokken. In de binnen vaart tref je een enorme verschillende ?vaargebieden? in Nederland en vanuit bepaalde maximummaat voor de schepen die het bevaren. De scheepsgrootte wordt beperkt door de lengte en breedte van de kortste en smalste sluis in het vaargebied en - in mindere mate - door de geringste waterdiepte. Door de verschillen in vaargebieden valt de vervoersmarkt voor de binnenvaart in drie delen uiteen:
-Het binnenlands transport (ca. 20% van het totaal aantal tonkilometers) dat gebruik maakt van allerlei schepen, zoals spitsen(? 350 ton), kemenaars(? 550 ton) en Europaschepen(? 1350 ton).
-Rijnvaart(ca 65% van deze schepen vaart onder de Nederlandse vlag) die opereert met vooral Dortmunders, Europaschepen en niet te vergeten duwboten, met daarvoor twee, vier of zes duwbakken van elk 2000 ton.
-Het noord-zuidvervoer dat is gericht op Belgi? en Frankrijk(15% van de tonkilometers) en dat vrijwel geheel wordt uitgevoerd met behulp van spitsen.
Nederland beheerst de monding van de Rijn en Rotterdam is de grootste en is een van de drukste havens ter wereld.
Deelvraag 2: Wat is de invloed van de distributiefunctie (Nederland - distributieland) op de economie en de infrastructuur van ons land?
Het door ons gevonden antwoord:
Het is na verloop van tijd een grote inkomsten bron geworden en we zouden nu bijna niet zonder kunnen, het hele land is er op aangepast.
De economie gaat goed omdat veel landen zaken doen met Nederland. De infrastructuur wordt bij gehouden.
Deelvraag 3: Wat zijn in Nederland de ruimtelijke gevolgen van de openluchtrecreatie?
Het door ons gevonden antwoord:
Veel ruimte wordt gebruikt voor de openluchtrecreatie, voor tennis heb je een veldje nodig van een vaste maat maar voor wandelen en fietsen heb je veel meer nodig. Dit gaat ten kosten van de natuur ook al lopen en fietsen de mensen zo voorzichtig mogelijk, de natuur wordt toch verstoord want er komen in gelopen en in gefietste stukken grond waar niks meer wil groeien. Na verloop van tijd koopt iemand dat stuk grond en zet hij er een bungalowpark neer. Zo veranderd een mooi stuk natuur in een bungalowpark met veel luidruchtige toeristen die af en toe wat laten slingeren en zo de boel vernielen.
Veel ruime gaat weg door de openluchtrecreatie.
Deelvraag 4: Hoe is het in Nederland gesteld met het fileprobleem, en wat kan eraan gedaan worden?
Het door ons gevonden antwoord:
In Nederland zijn we al enkele jaren bezig met het oplossen van het fileprobleem. We hebben ook een paar maatregelen. Een deel van het geld waar het Ministerie van Verkeer en waterstaat vandaan haalt is een deel van bedrijven in Nederland. Het bevorderen van fietsen door lease? of dienstfietsen te verstrekken is een van de maatregelen. En om het fileprobleem ook op te lossen geven ze de studenten een OV-kaart zo kunnen ze zich gratis met de trein verplaatsen. De regering wil nu ook iets nieuws doen, ze willen een monorail door de stad laten gaan, dat is een soort bus, tram en trein in een op een rail boven de grond op palen van zo?n 6 meter hoog. Mijn mening over het fileprobleem is om het openbare vervoer goedkoper te maken en om het carpoolen aan te moedigen.
Files, 15000 files met een totale lengte van 67181 kilometer. De conclusie hieruit is dat het Nederlands wegennet steeds meer vol en verstopt raakt. In 1970 maakten de automobilisten 17% van hun kilometers op de snelweg, in 1997 was dat 33%. De gemiddelde snelheid in een file was 35/40 kilometer per uur. De oorzaken van de files. Doordat de meeste mensen 2 auto?s kunnen betalen per 1 gezin zijn er veel auto?s op de weg. Van circa 400000 landgenoten die in de file belanden, heeft 42% een tweede auto en van 28% van chronische filedeelnemers werkt de partner meer dan 25 uur per week buiten de deur. Stilstaan en werk aan de weg komen in 9% van de gevallen door de wegwerkzaamheden en 15% door ongelukken en in de overige gevallen door toeneming van de drukte, versmalling van de weg, en de vermindering van de rijsnelheid. Er zijn ook oplossingen zoals carpoolen en drip?s. Met carpoolen zitten er meerdere mensen in 1 auto dus heb je minder files. Door het carpoolen aan te moedigen gaan de mensen met elkaar reizen. Dat is gezelliger en veel voordeliger. Drip staat voor Dynamische-Route-Informatie-Panelen, de automobilisten zullen op 140 plaatsen ge?nformeerd worden onver de aanwezigheid en de lengte van files.
Extra informatie:
Het aardolievervoer omvat ongeveer tweederde van het aantal aan- en afgevoerde tonnen goederen. Er zijn maar liefst acht op aardolie gespecialiseerde havenbekkens met bijbehorende opslag? en verwerkingsmogelijkheden. De raffinaderijen van Shell, Esso, Chevron, BP en Q8 vormen samen de grootste concentratie van bedrijven in hun soort.
Het gebied tussen Le Havre en Hamburg vormt de toegangspoort tot Europa. De havens in dit gebied hebben dan ook een poortfunctie voor de rest van europa; nergens ter wereld wordt op zo'n klein stuk zeekust zo'n enorme hoeveelheid goederen per schip aan en afgevoerd. Dat is niet alleen tegenwoordig zo, maar het begon ongeveer aan het eind van de middeleeuwen.
Samenvatting:
De hoofdvraag: Wat is de invloed van het vervoer op de ruimtelijke inrichting?
Huizen moeten weg, natuur moet weg liever braakliggend gebied
Infrastructuur wordt uitgebreid
Handel wordt levensader voor NL
Deelvraag 1: Waar liggen de havens van Mainport Rotterdam, hoe worden de haventerreinen gebruikt en waarom liggen ze daar?
De grote haven Rotterdam verdient veel
Het ligt centraal
Het ligt aan de monding van de rijn een v/d drukste vaar routes v/d wereld
Rotterdam is al 25 jaar een wereld haven
Deelvraag 2: Wat is de invloed van de distributiefunctie (Nederland - distributieland) op de economie en de infrastructuur van ons land?
Door dat NL centraal ligt komen er veel spullen binnen die moeten verwerkt worden soms over land dan heb je wegen nodig, als die er niet zijn worden ze aangelegd.
Het is een grootte inkomstenbron er werken veel mensen
Deelvraag 3: Wat zijn in Nederland de ruimtelijke gevolgen van de openluchtrecreatie?
Veel ruimte wordt gebruikt voor openluchtrecreatie, voor tennis heb je een veld nodig van bepaalde maten, voor wandelen heb je veel meer ruimte nodig dan een klein veldje.
Deelvraag 4: Hoe is het in Nederland gesteld met het fileprobleem, en wat kan eraan gedaan worden?
Er is veel file, veel mensen hebben 2 auto?s die ze allebei gebruiken.
Per jaar zijn er wel 150.000 files met een totale lengte van 67181 km.
Er zijn al maatregelen genomen zoals OV-kaart voor studenten (gratis met de trein)
Oplossingen:
Drip?s dat zijn informatie borden boven de weg op 140 punten in NL.
Carpoolen met meerdere mensen in 1 auto zitten.
Het openbaar vervoer goedkoper maken.
De regering wil iets nieuws doen, een monorail op palen van ongeveer 6 meter hoog. Het is een soort trein op een enkel spoor.
EXTRA:
Aardolievervoer 2 derde van alle aan en af voer
De raffinaderijen van Shell, Esso, Chevron, BP en Q8 vormen samen de grootste concentratie van bedrijven in hun soort.
Het gebied tussen Le Havre en Hamburg vormt de toegangspoort tot Europa. De havens in dit gebied hebben dan ook een poortfunctie voor de rest van europa; nergens ter wereld wordt op zo'n klein stuk zeekust zo'n enorme hoeveelheid goederen per schip aan en afgevoerd. Dat was ook al zo in het eind van de middeleeuwen.
Het door ons gevonden antwoord:
Huizen moeten weg voor het van het vervoer, dus mensen moeten verhuizen. Een kanaal moet soms worden verbreed om de schepen er door te kunnen laten, wat moet wijken moet wijken wat het ook is. Natuurlijk gaan ze liever door een braak liggend terrein. De infrastructuur wordt uitgebreid.
Handel is voor Nederland de levensader (sinds 15e eeuw). De gevolgen hiervan zijn zichtbaar in steden zoals Amsterdam, Rotterdam en Delft. Nederland beheerst de monding van de Rijn en Rotterdam is de grootste en is een van de drukste havens ter wereld. Omdat een groot deel van de delta onder zeespiegel ligt heerst er een voortdurende strijd tegen het water.
Meest gebruikte vracht vervoer:
-Zeeschip (kan erg veel in en kan over grote afstanden reizen)
-Binnenvaartschip (kleiner dan zeeschip en kan ook veel meevoeren over lange afstanden)
-Trein (snel, veel ruimte voor vracht niet duur)
-Vliegtuig (snel, beperkte ruimte voor vracht)
-Vrachtwagen (gaat van deur tot deur is snel en duur)
Deelvraag 1: Waar liggen de havens van Mainport Rotterdam, hoe worden de haventerreinen gebruikt en waarom liggen ze daar?
Het door ons gevonden antwoord:
Nederland heeft de grootste haven (Rotterdam) en daarmee verdienen we ook een heleboel mee. Een van de redenen omdat het zo goed is omdat het centraal ligt, ze kunnen dus veel handel drijven met diverse delen van europa. Rotterdam heeft dus een bijzondere ligging van het westelijk Nederland, aan de monding van belangrijke Europese rivieren en langs de drukste zeeroutes van de aarde. Dat Rotterdam wereldhaven nummer 1 is, vindt iedereen van zelfsprekend. Rotterdam ligt immers aan de monding van de rijn en daarmee lijkt alles gezegd. Maar zo voor de hand liggend is het niet als je de kaart bekijkt. Voordat de Deltawerken werden uitgevoerd, lagen stadjes als Hellevoetsluis, Willemstad of Brielle eigenlijk veel gunstiger voor het mondingsgebied van de Rijn. De toegangsweg naar zee is voor Rotterdam lange tijd een lijdensweg geweest:doordat het rijnwater zich steeds zuidelijker een weg naar zee baande. Dus Rotterdam is als toegangspoort tot West-Europa. Rotterdam is in amper 25 jaar tot wereldhaven nr.1 gemaakt. De binnenvaart vervult een grote rol bij de poortfunctie van Nederland. Veel meer dan bij de zeevaart zijn hier Nederlandse schepen bij betrokken. In de binnen vaart tref je een enorme verschillende ?vaargebieden? in Nederland en vanuit bepaalde maximummaat voor de schepen die het bevaren. De scheepsgrootte wordt beperkt door de lengte en breedte van de kortste en smalste sluis in het vaargebied en - in mindere mate - door de geringste waterdiepte. Door de verschillen in vaargebieden valt de vervoersmarkt voor de binnenvaart in drie delen uiteen:
-Het binnenlands transport (ca. 20% van het totaal aantal tonkilometers) dat gebruik maakt van allerlei schepen, zoals spitsen(? 350 ton), kemenaars(? 550 ton) en Europaschepen(? 1350 ton).
-Rijnvaart(ca 65% van deze schepen vaart onder de Nederlandse vlag) die opereert met vooral Dortmunders, Europaschepen en niet te vergeten duwboten, met daarvoor twee, vier of zes duwbakken van elk 2000 ton.
-Het noord-zuidvervoer dat is gericht op Belgi? en Frankrijk(15% van de tonkilometers) en dat vrijwel geheel wordt uitgevoerd met behulp van spitsen.
Nederland beheerst de monding van de Rijn en Rotterdam is de grootste en is een van de drukste havens ter wereld.
Deelvraag 2: Wat is de invloed van de distributiefunctie (Nederland - distributieland) op de economie en de infrastructuur van ons land?
Het door ons gevonden antwoord:
Het is na verloop van tijd een grote inkomsten bron geworden en we zouden nu bijna niet zonder kunnen, het hele land is er op aangepast.
De economie gaat goed omdat veel landen zaken doen met Nederland. De infrastructuur wordt bij gehouden.
Deelvraag 3: Wat zijn in Nederland de ruimtelijke gevolgen van de openluchtrecreatie?
Het door ons gevonden antwoord:
Veel ruimte wordt gebruikt voor de openluchtrecreatie, voor tennis heb je een veldje nodig van een vaste maat maar voor wandelen en fietsen heb je veel meer nodig. Dit gaat ten kosten van de natuur ook al lopen en fietsen de mensen zo voorzichtig mogelijk, de natuur wordt toch verstoord want er komen in gelopen en in gefietste stukken grond waar niks meer wil groeien. Na verloop van tijd koopt iemand dat stuk grond en zet hij er een bungalowpark neer. Zo veranderd een mooi stuk natuur in een bungalowpark met veel luidruchtige toeristen die af en toe wat laten slingeren en zo de boel vernielen.
Veel ruime gaat weg door de openluchtrecreatie.
Deelvraag 4: Hoe is het in Nederland gesteld met het fileprobleem, en wat kan eraan gedaan worden?
Het door ons gevonden antwoord:
In Nederland zijn we al enkele jaren bezig met het oplossen van het fileprobleem. We hebben ook een paar maatregelen. Een deel van het geld waar het Ministerie van Verkeer en waterstaat vandaan haalt is een deel van bedrijven in Nederland. Het bevorderen van fietsen door lease? of dienstfietsen te verstrekken is een van de maatregelen. En om het fileprobleem ook op te lossen geven ze de studenten een OV-kaart zo kunnen ze zich gratis met de trein verplaatsen. De regering wil nu ook iets nieuws doen, ze willen een monorail door de stad laten gaan, dat is een soort bus, tram en trein in een op een rail boven de grond op palen van zo?n 6 meter hoog. Mijn mening over het fileprobleem is om het openbare vervoer goedkoper te maken en om het carpoolen aan te moedigen.
Files, 15000 files met een totale lengte van 67181 kilometer. De conclusie hieruit is dat het Nederlands wegennet steeds meer vol en verstopt raakt. In 1970 maakten de automobilisten 17% van hun kilometers op de snelweg, in 1997 was dat 33%. De gemiddelde snelheid in een file was 35/40 kilometer per uur. De oorzaken van de files. Doordat de meeste mensen 2 auto?s kunnen betalen per 1 gezin zijn er veel auto?s op de weg. Van circa 400000 landgenoten die in de file belanden, heeft 42% een tweede auto en van 28% van chronische filedeelnemers werkt de partner meer dan 25 uur per week buiten de deur. Stilstaan en werk aan de weg komen in 9% van de gevallen door de wegwerkzaamheden en 15% door ongelukken en in de overige gevallen door toeneming van de drukte, versmalling van de weg, en de vermindering van de rijsnelheid. Er zijn ook oplossingen zoals carpoolen en drip?s. Met carpoolen zitten er meerdere mensen in 1 auto dus heb je minder files. Door het carpoolen aan te moedigen gaan de mensen met elkaar reizen. Dat is gezelliger en veel voordeliger. Drip staat voor Dynamische-Route-Informatie-Panelen, de automobilisten zullen op 140 plaatsen ge?nformeerd worden onver de aanwezigheid en de lengte van files.
Extra informatie:
Het aardolievervoer omvat ongeveer tweederde van het aantal aan- en afgevoerde tonnen goederen. Er zijn maar liefst acht op aardolie gespecialiseerde havenbekkens met bijbehorende opslag? en verwerkingsmogelijkheden. De raffinaderijen van Shell, Esso, Chevron, BP en Q8 vormen samen de grootste concentratie van bedrijven in hun soort.
Het gebied tussen Le Havre en Hamburg vormt de toegangspoort tot Europa. De havens in dit gebied hebben dan ook een poortfunctie voor de rest van europa; nergens ter wereld wordt op zo'n klein stuk zeekust zo'n enorme hoeveelheid goederen per schip aan en afgevoerd. Dat is niet alleen tegenwoordig zo, maar het begon ongeveer aan het eind van de middeleeuwen.
Samenvatting:
De hoofdvraag: Wat is de invloed van het vervoer op de ruimtelijke inrichting?
Huizen moeten weg, natuur moet weg liever braakliggend gebied
Infrastructuur wordt uitgebreid
Handel wordt levensader voor NL
Deelvraag 1: Waar liggen de havens van Mainport Rotterdam, hoe worden de haventerreinen gebruikt en waarom liggen ze daar?
De grote haven Rotterdam verdient veel
Het ligt centraal
Het ligt aan de monding van de rijn een v/d drukste vaar routes v/d wereld
Rotterdam is al 25 jaar een wereld haven
Deelvraag 2: Wat is de invloed van de distributiefunctie (Nederland - distributieland) op de economie en de infrastructuur van ons land?
Door dat NL centraal ligt komen er veel spullen binnen die moeten verwerkt worden soms over land dan heb je wegen nodig, als die er niet zijn worden ze aangelegd.
Het is een grootte inkomstenbron er werken veel mensen
Deelvraag 3: Wat zijn in Nederland de ruimtelijke gevolgen van de openluchtrecreatie?
Veel ruimte wordt gebruikt voor openluchtrecreatie, voor tennis heb je een veld nodig van bepaalde maten, voor wandelen heb je veel meer ruimte nodig dan een klein veldje.
Deelvraag 4: Hoe is het in Nederland gesteld met het fileprobleem, en wat kan eraan gedaan worden?
Er is veel file, veel mensen hebben 2 auto?s die ze allebei gebruiken.
Per jaar zijn er wel 150.000 files met een totale lengte van 67181 km.
Er zijn al maatregelen genomen zoals OV-kaart voor studenten (gratis met de trein)
Oplossingen:
Drip?s dat zijn informatie borden boven de weg op 140 punten in NL.
Carpoolen met meerdere mensen in 1 auto zitten.
Het openbaar vervoer goedkoper maken.
De regering wil iets nieuws doen, een monorail op palen van ongeveer 6 meter hoog. Het is een soort trein op een enkel spoor.
EXTRA:
Aardolievervoer 2 derde van alle aan en af voer
De raffinaderijen van Shell, Esso, Chevron, BP en Q8 vormen samen de grootste concentratie van bedrijven in hun soort.
Het gebied tussen Le Havre en Hamburg vormt de toegangspoort tot Europa. De havens in dit gebied hebben dan ook een poortfunctie voor de rest van europa; nergens ter wereld wordt op zo'n klein stuk zeekust zo'n enorme hoeveelheid goederen per schip aan en afgevoerd. Dat was ook al zo in het eind van de middeleeuwen.