Opdracht: Vijfde baan
Waarom moet er vijfde baan komen?,
De vijfde baan moet er komen om het luchtverkeer te kunnen blijven verwerken. Het lucht verkeer blijft groeien en als Schiphol een mainport wil blijven zal het mee moeten groeien met veranderingen.
Door dat het luchtverkeer steeds meer wordt kan Schiphol het zonder extra baan niet bijhouden. Het aantal vluchten kunnen meer worden per dag.
Een ander heel belangrijk iets is dat Schiphol erg afhankelijk is van het weer. Schiphol heeft een baan om op te landen vanuit het noorden en bij slecht weer kan er dus alleen die gebruikt worden en zo kunnen vertragingen makkelijk ontstaan. Als de vijfde baan er zou komen zou die de vertragingen opvangen door daar vliegtuigen te laten landen.
Een andere reden waarom Schiphol blijft uitbreiden is om het geluidsoverlast te verminderen. Door de vijfde baan te gebruiken hebben minder mensen in de buurt van Schiphol last van overlast. Dit kan gebeuren, omdat de vluchten over de vijfde baan over een minder bevolkt gedeelte vliegen en waar er dus zo min mogelijk mensen last van zullen hebben. Door het gebruik van de vijfde baan kan het gebruik van de Buitenveldertbaan en de Zwanenburgbaan worden verminderd. Voor de inwoners van Amstelveen, Buitenveldert en Zwanenburg is de komst van de vijfde baan dus erg prettig, zij zullen veel minder overlast krijgen.
Er zijn natuurlijk nog altijd huizen ten noorden van de vijfde baan die er last van zullen krijgen, maar in vergelijking tot het overlast in Amstelveen, Buitenveldert en Zwanenburg is dat veel minder.
Wat moet er gebeuren voor een vijfde baan?,
Om de vijfde baan te kunnen aanleggen moeten er eerst veel dingen gebeuren en afgesproken worden.
- Er moet een streekplan worden gemaakt in het gebied van Amsterdam-Noordzeekanaal.
- Er moet een bestemmingsplan worden gemaakt bij Schiphol-west.
- Er moeten vergunningen worden aangevraagd dingen die vergunningen nodig hebben. Zoals: de aanleg (waar 13 verschillende wetten voor gelden), bouwvergunningen en vergunningen om bomen te kappen. In totaal moesten er 140 vergunningen worden aangevraagd.
- De grond voor de baan moest geregeld worden, de op en af ritten en de taxibanen. De grond was een groot perceel dus moest worden verdeeld. Het stuk grond was eigendom van Milieudefensie en van nog 350 andere personen. Er was een eigenaar bij die de grond niet wilde afstaan dus die moest worden onteigend.
Om de vijfde baan te bouwen moesten er ook huizen en boerderijen worden afgebroken.
Zoals je al eerder kon lezen was niet alle grond al meteen van schiphol dus moesten stukken grond worden gekocht. Op de gekochte stukken grond zaten ook huizen en bedrijven die er dus vanaf moesten. In totaal moesten er 32 woningen en 11 bedrijven worden gekocht en gesloopt. Van de 32 woningen waren er 20 geen boeren woningen en van de bedrijven waren dat er 4. Er zijn dus in totaal 21 agrarische bedrijven ge kocht.
6 Van de boeren zijn er mee gestopt, 6 zijn uit het gebied vertrokken, 6 zijn er gebleven,maar op een andere plaats en 3 zijn er voor betaalt.
Er was een stuk grond wat onteigend moest worden, omdat de eigenaar het niet weg wilde doen. Deze onteigening heeft 6 tot 8 maanden geduurd.
Wat er nog nodig is om de vijfde baan ook echt te gaan gebruiken zijn de gebruiksvergunningen.
In 1995 is het bouwen van de vijfde baan goedgekeurd door het parlement.
De vijfde baan wordt gebouwd 2100 meter van de Zwanenburgbaan vandaan.De baan wordt 3800 meter lang en 75 meter breed. De vijfde baan wordt vijfde baan genoemd, omdat het de vijfde baan van Schiphol is maar de officiele naam is 18-36, omdat de baan met de ene kant op 180 graden ligt en de andere kant op 360 graden. De baan ligt dus parallel op de Zwanenburgbaan en de Aalsmeerbaan.
Om de vliegtuigen die op de vijfde landen en starten naar de terminal te laten rijden wordt er een rijbaanstelsel aangelegd. Die bestaat uit een hoofdrijbaan die ook wel taxibaan en een rijbaan die voor de toe en afritten zijn. Naast de taxibaan komt ook nog een platform waar al het ijs van de vliegtuigen wordt gehaald. De totale grond die nodig is voor de vijfde baan, de taxibaan, het platform, rijbanen, groenstroken en watergangen is 500 hectare.
Om ook voor de veiligheid te zorgen wordt er ook aan de oostkant van de baan een brandweerkazerne gemaakt ook zal er een grondradar worden gemaakt die bij slecht weer extra zal helpen bij de verkeerstoren.
Hoe bouw je een baan?,
Van september tot december worden er randsloten gegraven. Die zijn om al het water weg te laten spoelen en voor de veiligheid van de vijfde baan. Er wordt ook een werkweg aan gelegd voor de tijd dat er gewerkt wordt aan de vijfde baan, daar na wordt die werkweg als dienst weg gebruikt.
Als dit allemaal is gedaan wordt er in december begonnen met het uitgraven van de baan zelf zodat de omtrek van de baan al te zien zal zijn. Het wordt uitgegraven tot een diepte van 1.40 meter, de grond die er uit gehaald wordt, wordt later weer gebruikt om het verharde gedeelte van de baan op te hogen. In december wordt ook al vast begonnen met de voorbereiding voor de fundering van de vijfde baan. De grond moet namelijk eerst worden verhard, want de grond van het Haarlemmermeer is van lagen klei, veen en zand. Dat is dus heel nat en slap en dus geen goede stevige ondergrond voor een baan. De baan moet helemaal egaal zijn dus worden de grondlagen samen geperst tot dat het zo goed is dat de grond niet meer kan zakken als de baan er op ligt.
Normaal als er grond samen geperst moet worden wordt er een grote zand laag boven op gegooid waardoor de grond van zelf zakt. Na een jaar is de grond dan genoeg gezakt om er op te bouwen. Schiphol gebruikt een andere en milieu vriendelijke manier. Ze leggen tot aan de veen laag drains met zand waardoor het water kan weg lopen en de grond vacuum kan trekken, dit duurt drie maanden.
Dit waren alleen nog maar de dingen die moesten gebeuren om de baan te kunnen bouwen het echte bouwen moet nu nog beginnen. Als alles volgens de plannen gaat kan pas in 2001 begonnen worden met het aanleggen van de verschillende lagen die de baan moeten hebben. Het midden van de baan wordt een verhard gedeelte van 75 meter breed.De baan wordt daar 1.40 meter dik en de baan zal schuin aflopen in beide kanten tot 80 centimeter. De eerste laag van de baan wordt van zand, die laag wordt 50 centimeter. Daar boven op komt de eerst funderingslaag van 70 centimeter. Op de funderingslaag worden vier lagen asfalt gelegd. De eerste laag wordt in het najaar van 2001 aangebracht en de vierde in het voorjaar van 2002. Na deze verschillende lagen wordt de hele baan behandeld met een “anti-skid” laag. Dat is een laag die er voor zorgt dat de baan stroef wordt en dat er dus vliegtuigen kunnen opstijgen en landen. Als dit allemaal klaar is worden de lijnen op de baan gemaakt, de kabels voor de verlichting van de baan aangelegd en de spullen voor het navigeren op de baan gemaakt. Met alle spullen op de baan is de baan bijna 1.5 meter dik.
De taxibaan en de rijbanen zijn 23 meter breed met daar naast nog een gras strook en een verhard gedeelte dat voor de veiligheid is. Ook bij het maken van de taxibaan en de rijbaan worden er eerst randsloten voor het water gegraven en wordt de baan uitgegraven net als de vijfde baan zelf. Bij het rijbaanstelsel wordt de grond wel op de normale manier bij elkaar gedrukt. Daar wordt dus eerst een laag zand over gelegd. De grond die onder het rijbanenstelsel ligt is namelijk minder slap dan de grond die onder de vijfde baan lag. Na een half jaar is de grond al klaar om op te bouwen. Het zand wordt dan weer weg gehaald en ergens anders voor gebruikt. De taxibaan en de rijbanen worden net als de vijfde baan opgebouwd uit verschillende lagen. Dat zijn de zelfde lagen als bij de start- en landingsbaan.
Wat is er nodig om de vijfde baan te maken?,
- Er moet ongeveer 500.000 m³ grond verwerkt worden.
- Er moet 650.000 m³ zand komen om de grond te laten samen persen.
- Er moet 750.000 ton funderingsmateriaal aangelegd worden.
- Met daarop 270.000 ton asfalt.
- 130 km drainage, voor de grond vacuum te trekken.
- 34 km kabelkoker.
- 170 km kabel voor de verlichting.
- 500 betonputten voor de aansluiting van kabels en installaties.
- 1700 verlichtingen voor de baan.
- 20.000 liter verf voor de 67 km lange lijnen.
- 30 km rioolbuizen voor de afvoer van water.
- 3 km hekwerk.
- En tot slot 500.000 verkeersbewegingen.
Wat kost het om de vijfde baan te maken?,
- 140 miljoen gulden voor het kopen van de grond om op te bouwen.
- 85 miljoen gulden voor de voorbereidingen die buiten de vijfde baan moesten gebeuren.
- 375 miljoen gulden voor de aanleg van de baan, taxibaan, rijbanen en de werkzaamheden die daar bij horen.
- 40 miljoen gulden voor de viaducten over de hoofdvaart en de werkzaamheden die daar bij horen.
- 60 miljoen gulden voor andere dingen zoals het viaduct over de A5.
In totaal zijn de kosten ongeveer 700 miljoen gulden. Dat is wel met de studies, voorbereidende werkzaamheden, vergunningen en het projectmanagement mee gerekend.
Wat is er al gedaan voor de vijfde baan?,
In januari 2000 is Schiphol begonnen met werken in de omgeving van de vijfde baan. In de buurt zijn sloten gegraven, bomen gesnoeid en omgezaagd, wegen zijn afgezet en er zijn fietspaden aangelegd.
Op de helft van 1997 heeft Schiphol de milieuvriendelijke manier uit getest om de grond te laten zakker zoals ik als eerder had verteld. Er werd stuk grond van 100 bij 140 meter in het gebied van de vijfde baan genomen en getest of het een snelle en milieuvriendelijke manier was om te gebruiken om de hele grond te laten zakken. Bij de proef werden ook de drains met zand tot aan de veen laag gelegd om ook dat te testen. De proef is geslaagd en het is dus goedgekeurd om te gebruiken voor de hele baan.
In januari is Schiphol ook begonnen met het schoonmaken van de vuilnisstort die daar lag. De vuilnisstort was heel erg vies en nooit wat aan gedaan zodat er veel katten woonden, veel katten zijn weggevlucht toen Schiphol begon met de werkzaamheden daar, maar er waren ook katten die gevangen moesten worden. De meeste van de gevangen katten waren ziek en besmettelijk, de katten die wel gezond waren hebben ze een ander huis voor gezocht samen met de stichting dierenopvang en dieren ambulance.
In juni werden er vaten met resten teer en verf gevonden op de vuilstort plaats. Ook lagen er stoffen waar asbest in zat. Dat was allemaal niet zo ernstig dus kon het allemaal zonder gevaar weg worden gehaald. Het zal klaar zijn in december 2000 en de grond die weg is gehaald wordt dan tussen de taxibaan en de vijfde baan gelegd.
Op de plaats waar de taxibaan moet komen lag een ingang van een joodse begraaf plaats, Schophol heeft dus een andere ingang gemaakt bij de hoofdweg. Op de begraafplaats stonden ook hoge bomen die weg gehaald moesten worden, omdat het zicht anders niet goed was vanuit de toren over de taxibaan en de vijfde baan heen. Veel mensen die er woonden en de begraafplaatsen bezochten waren het hier niet mee eens dus daarom heeft Schiphol met de gemeente afgesproken het in het begin te doen. Zo is de begraafplaats in 2003 weer mooi groen, maar niet te hoog.
Op de weg waar de taxibaan moet komen staat ook een grote lindeboom die dus ook weg moet voor de baan. De dorpsvereniging van vijfhuizen wilde de boom graag ergens anders zetten dan in plaats van hem gewoon dood te laten gaan dus zal in 2001 de boom worden uitgegraven en ergens anders neer worden gezet. Veel bomen zouden een verhuizing niet overleven, maar de meeste lindebomen kunnen dat wel.
In augustus 2000 zijn de ijweg en de vijfhuizerweg afgesloten, omdat de vijfde baan dwars door die wegen komt te liggen. De huizen en bedrijven die daar liggen blijven wel bereikbaar. En de fietsers kunnen op het fietspad aan de west kant van de baan fietsen die daar voor is aangelegd. Voor de landbouw die er nog is rond de vijfde baan is er een landbouwweg aangelegd zodat de boeren nog gewoon bij hun land kunnen komen.
Door dat de ijweg nu is afgesloten is er in juni 2000 begonnen aan een weg die de N205 gaat heetten. Die weg is nu ook af . Het is een nieuwe weg tussen de N201 en vijfhuizen. In het begin van 2002 wordt de weg langer gemaakt naar nieuw vennep en wordt hij ook aangesloten met de A9.
Wat zijn de klachten en wie zijn de klagers?
In 1 jaar zijn meer dan 450000 klachten ingediend over Schiphol. Schiphol heeft onderzocht waar de klachten vandaag komen en zag dat er meer dan 260000 klachten van 436 personen waren. Dat is dus 58% van alle klachten door 1,4% van alle klagers die er zijn. Schiphol regelt de klachten niet zelf, dat zouden ze liever wel willen doen, want dan kunnen ze zelf kijken wat de klachten precies zijn van de omliggende bewoners en wie de meeste klachten heeft.
Een onderzoek bij klachten. Het bureau voor de regio plannen heeft een enquête gehouden onder 1350 mensen. Van die 1350 mensen waren 900 die wel klachten hadden en 450 die geen klachten hadden. De meeste klachten gingen over de dagvluchten van Schiphol die over de Zwanenburgbaan, buitenveldertbaan en de kaagbaan vliegen.
De klachten zijn meestal van 11:00 tot ongeveer 20:00. Het zijn dan de vliegtuigen , boeing 737 en 747 die het meeste klachten maken.
In de zomer wordt er het meest geklaagd omdat mensen dan de ramen open hebben en er de meeste vluchten zijn geboekt.
65% van de klagers vind dat het geluidsoverlast invloed heeft op het dagelijks leven. De niet klagers hadden 10% deze vraag positief beantwoord. De niet- klagers hebben ook geen geluidsoverlast van Schiphol terwijl de buren naast hun dat wel hebben.
De vijfde baan moet er komen om het luchtverkeer te kunnen blijven verwerken. Het lucht verkeer blijft groeien en als Schiphol een mainport wil blijven zal het mee moeten groeien met veranderingen.
Door dat het luchtverkeer steeds meer wordt kan Schiphol het zonder extra baan niet bijhouden. Het aantal vluchten kunnen meer worden per dag.
Een ander heel belangrijk iets is dat Schiphol erg afhankelijk is van het weer. Schiphol heeft een baan om op te landen vanuit het noorden en bij slecht weer kan er dus alleen die gebruikt worden en zo kunnen vertragingen makkelijk ontstaan. Als de vijfde baan er zou komen zou die de vertragingen opvangen door daar vliegtuigen te laten landen.
Een andere reden waarom Schiphol blijft uitbreiden is om het geluidsoverlast te verminderen. Door de vijfde baan te gebruiken hebben minder mensen in de buurt van Schiphol last van overlast. Dit kan gebeuren, omdat de vluchten over de vijfde baan over een minder bevolkt gedeelte vliegen en waar er dus zo min mogelijk mensen last van zullen hebben. Door het gebruik van de vijfde baan kan het gebruik van de Buitenveldertbaan en de Zwanenburgbaan worden verminderd. Voor de inwoners van Amstelveen, Buitenveldert en Zwanenburg is de komst van de vijfde baan dus erg prettig, zij zullen veel minder overlast krijgen.
Er zijn natuurlijk nog altijd huizen ten noorden van de vijfde baan die er last van zullen krijgen, maar in vergelijking tot het overlast in Amstelveen, Buitenveldert en Zwanenburg is dat veel minder.
Wat moet er gebeuren voor een vijfde baan?,
Om de vijfde baan te kunnen aanleggen moeten er eerst veel dingen gebeuren en afgesproken worden.
- Er moet een streekplan worden gemaakt in het gebied van Amsterdam-Noordzeekanaal.
- Er moet een bestemmingsplan worden gemaakt bij Schiphol-west.
- Er moeten vergunningen worden aangevraagd dingen die vergunningen nodig hebben. Zoals: de aanleg (waar 13 verschillende wetten voor gelden), bouwvergunningen en vergunningen om bomen te kappen. In totaal moesten er 140 vergunningen worden aangevraagd.
- De grond voor de baan moest geregeld worden, de op en af ritten en de taxibanen. De grond was een groot perceel dus moest worden verdeeld. Het stuk grond was eigendom van Milieudefensie en van nog 350 andere personen. Er was een eigenaar bij die de grond niet wilde afstaan dus die moest worden onteigend.
Om de vijfde baan te bouwen moesten er ook huizen en boerderijen worden afgebroken.
Zoals je al eerder kon lezen was niet alle grond al meteen van schiphol dus moesten stukken grond worden gekocht. Op de gekochte stukken grond zaten ook huizen en bedrijven die er dus vanaf moesten. In totaal moesten er 32 woningen en 11 bedrijven worden gekocht en gesloopt. Van de 32 woningen waren er 20 geen boeren woningen en van de bedrijven waren dat er 4. Er zijn dus in totaal 21 agrarische bedrijven ge kocht.
6 Van de boeren zijn er mee gestopt, 6 zijn uit het gebied vertrokken, 6 zijn er gebleven,maar op een andere plaats en 3 zijn er voor betaalt.
Er was een stuk grond wat onteigend moest worden, omdat de eigenaar het niet weg wilde doen. Deze onteigening heeft 6 tot 8 maanden geduurd.
Wat er nog nodig is om de vijfde baan ook echt te gaan gebruiken zijn de gebruiksvergunningen.
In 1995 is het bouwen van de vijfde baan goedgekeurd door het parlement.
De vijfde baan wordt gebouwd 2100 meter van de Zwanenburgbaan vandaan.De baan wordt 3800 meter lang en 75 meter breed. De vijfde baan wordt vijfde baan genoemd, omdat het de vijfde baan van Schiphol is maar de officiele naam is 18-36, omdat de baan met de ene kant op 180 graden ligt en de andere kant op 360 graden. De baan ligt dus parallel op de Zwanenburgbaan en de Aalsmeerbaan.
Om de vliegtuigen die op de vijfde landen en starten naar de terminal te laten rijden wordt er een rijbaanstelsel aangelegd. Die bestaat uit een hoofdrijbaan die ook wel taxibaan en een rijbaan die voor de toe en afritten zijn. Naast de taxibaan komt ook nog een platform waar al het ijs van de vliegtuigen wordt gehaald. De totale grond die nodig is voor de vijfde baan, de taxibaan, het platform, rijbanen, groenstroken en watergangen is 500 hectare.
Om ook voor de veiligheid te zorgen wordt er ook aan de oostkant van de baan een brandweerkazerne gemaakt ook zal er een grondradar worden gemaakt die bij slecht weer extra zal helpen bij de verkeerstoren.
Hoe bouw je een baan?,
Van september tot december worden er randsloten gegraven. Die zijn om al het water weg te laten spoelen en voor de veiligheid van de vijfde baan. Er wordt ook een werkweg aan gelegd voor de tijd dat er gewerkt wordt aan de vijfde baan, daar na wordt die werkweg als dienst weg gebruikt.
Als dit allemaal is gedaan wordt er in december begonnen met het uitgraven van de baan zelf zodat de omtrek van de baan al te zien zal zijn. Het wordt uitgegraven tot een diepte van 1.40 meter, de grond die er uit gehaald wordt, wordt later weer gebruikt om het verharde gedeelte van de baan op te hogen. In december wordt ook al vast begonnen met de voorbereiding voor de fundering van de vijfde baan. De grond moet namelijk eerst worden verhard, want de grond van het Haarlemmermeer is van lagen klei, veen en zand. Dat is dus heel nat en slap en dus geen goede stevige ondergrond voor een baan. De baan moet helemaal egaal zijn dus worden de grondlagen samen geperst tot dat het zo goed is dat de grond niet meer kan zakken als de baan er op ligt.
Normaal als er grond samen geperst moet worden wordt er een grote zand laag boven op gegooid waardoor de grond van zelf zakt. Na een jaar is de grond dan genoeg gezakt om er op te bouwen. Schiphol gebruikt een andere en milieu vriendelijke manier. Ze leggen tot aan de veen laag drains met zand waardoor het water kan weg lopen en de grond vacuum kan trekken, dit duurt drie maanden.
Dit waren alleen nog maar de dingen die moesten gebeuren om de baan te kunnen bouwen het echte bouwen moet nu nog beginnen. Als alles volgens de plannen gaat kan pas in 2001 begonnen worden met het aanleggen van de verschillende lagen die de baan moeten hebben. Het midden van de baan wordt een verhard gedeelte van 75 meter breed.De baan wordt daar 1.40 meter dik en de baan zal schuin aflopen in beide kanten tot 80 centimeter. De eerste laag van de baan wordt van zand, die laag wordt 50 centimeter. Daar boven op komt de eerst funderingslaag van 70 centimeter. Op de funderingslaag worden vier lagen asfalt gelegd. De eerste laag wordt in het najaar van 2001 aangebracht en de vierde in het voorjaar van 2002. Na deze verschillende lagen wordt de hele baan behandeld met een “anti-skid” laag. Dat is een laag die er voor zorgt dat de baan stroef wordt en dat er dus vliegtuigen kunnen opstijgen en landen. Als dit allemaal klaar is worden de lijnen op de baan gemaakt, de kabels voor de verlichting van de baan aangelegd en de spullen voor het navigeren op de baan gemaakt. Met alle spullen op de baan is de baan bijna 1.5 meter dik.
De taxibaan en de rijbanen zijn 23 meter breed met daar naast nog een gras strook en een verhard gedeelte dat voor de veiligheid is. Ook bij het maken van de taxibaan en de rijbaan worden er eerst randsloten voor het water gegraven en wordt de baan uitgegraven net als de vijfde baan zelf. Bij het rijbaanstelsel wordt de grond wel op de normale manier bij elkaar gedrukt. Daar wordt dus eerst een laag zand over gelegd. De grond die onder het rijbanenstelsel ligt is namelijk minder slap dan de grond die onder de vijfde baan lag. Na een half jaar is de grond al klaar om op te bouwen. Het zand wordt dan weer weg gehaald en ergens anders voor gebruikt. De taxibaan en de rijbanen worden net als de vijfde baan opgebouwd uit verschillende lagen. Dat zijn de zelfde lagen als bij de start- en landingsbaan.
Wat is er nodig om de vijfde baan te maken?,
- Er moet ongeveer 500.000 m³ grond verwerkt worden.
- Er moet 650.000 m³ zand komen om de grond te laten samen persen.
- Er moet 750.000 ton funderingsmateriaal aangelegd worden.
- Met daarop 270.000 ton asfalt.
- 130 km drainage, voor de grond vacuum te trekken.
- 34 km kabelkoker.
- 170 km kabel voor de verlichting.
- 500 betonputten voor de aansluiting van kabels en installaties.
- 1700 verlichtingen voor de baan.
- 20.000 liter verf voor de 67 km lange lijnen.
- 30 km rioolbuizen voor de afvoer van water.
- 3 km hekwerk.
- En tot slot 500.000 verkeersbewegingen.
Wat kost het om de vijfde baan te maken?,
- 140 miljoen gulden voor het kopen van de grond om op te bouwen.
- 85 miljoen gulden voor de voorbereidingen die buiten de vijfde baan moesten gebeuren.
- 375 miljoen gulden voor de aanleg van de baan, taxibaan, rijbanen en de werkzaamheden die daar bij horen.
- 40 miljoen gulden voor de viaducten over de hoofdvaart en de werkzaamheden die daar bij horen.
- 60 miljoen gulden voor andere dingen zoals het viaduct over de A5.
In totaal zijn de kosten ongeveer 700 miljoen gulden. Dat is wel met de studies, voorbereidende werkzaamheden, vergunningen en het projectmanagement mee gerekend.
Wat is er al gedaan voor de vijfde baan?,
In januari 2000 is Schiphol begonnen met werken in de omgeving van de vijfde baan. In de buurt zijn sloten gegraven, bomen gesnoeid en omgezaagd, wegen zijn afgezet en er zijn fietspaden aangelegd.
Op de helft van 1997 heeft Schiphol de milieuvriendelijke manier uit getest om de grond te laten zakker zoals ik als eerder had verteld. Er werd stuk grond van 100 bij 140 meter in het gebied van de vijfde baan genomen en getest of het een snelle en milieuvriendelijke manier was om te gebruiken om de hele grond te laten zakken. Bij de proef werden ook de drains met zand tot aan de veen laag gelegd om ook dat te testen. De proef is geslaagd en het is dus goedgekeurd om te gebruiken voor de hele baan.
In januari is Schiphol ook begonnen met het schoonmaken van de vuilnisstort die daar lag. De vuilnisstort was heel erg vies en nooit wat aan gedaan zodat er veel katten woonden, veel katten zijn weggevlucht toen Schiphol begon met de werkzaamheden daar, maar er waren ook katten die gevangen moesten worden. De meeste van de gevangen katten waren ziek en besmettelijk, de katten die wel gezond waren hebben ze een ander huis voor gezocht samen met de stichting dierenopvang en dieren ambulance.
In juni werden er vaten met resten teer en verf gevonden op de vuilstort plaats. Ook lagen er stoffen waar asbest in zat. Dat was allemaal niet zo ernstig dus kon het allemaal zonder gevaar weg worden gehaald. Het zal klaar zijn in december 2000 en de grond die weg is gehaald wordt dan tussen de taxibaan en de vijfde baan gelegd.
Op de plaats waar de taxibaan moet komen lag een ingang van een joodse begraaf plaats, Schophol heeft dus een andere ingang gemaakt bij de hoofdweg. Op de begraafplaats stonden ook hoge bomen die weg gehaald moesten worden, omdat het zicht anders niet goed was vanuit de toren over de taxibaan en de vijfde baan heen. Veel mensen die er woonden en de begraafplaatsen bezochten waren het hier niet mee eens dus daarom heeft Schiphol met de gemeente afgesproken het in het begin te doen. Zo is de begraafplaats in 2003 weer mooi groen, maar niet te hoog.
Op de weg waar de taxibaan moet komen staat ook een grote lindeboom die dus ook weg moet voor de baan. De dorpsvereniging van vijfhuizen wilde de boom graag ergens anders zetten dan in plaats van hem gewoon dood te laten gaan dus zal in 2001 de boom worden uitgegraven en ergens anders neer worden gezet. Veel bomen zouden een verhuizing niet overleven, maar de meeste lindebomen kunnen dat wel.
In augustus 2000 zijn de ijweg en de vijfhuizerweg afgesloten, omdat de vijfde baan dwars door die wegen komt te liggen. De huizen en bedrijven die daar liggen blijven wel bereikbaar. En de fietsers kunnen op het fietspad aan de west kant van de baan fietsen die daar voor is aangelegd. Voor de landbouw die er nog is rond de vijfde baan is er een landbouwweg aangelegd zodat de boeren nog gewoon bij hun land kunnen komen.
Door dat de ijweg nu is afgesloten is er in juni 2000 begonnen aan een weg die de N205 gaat heetten. Die weg is nu ook af . Het is een nieuwe weg tussen de N201 en vijfhuizen. In het begin van 2002 wordt de weg langer gemaakt naar nieuw vennep en wordt hij ook aangesloten met de A9.
Wat zijn de klachten en wie zijn de klagers?
In 1 jaar zijn meer dan 450000 klachten ingediend over Schiphol. Schiphol heeft onderzocht waar de klachten vandaag komen en zag dat er meer dan 260000 klachten van 436 personen waren. Dat is dus 58% van alle klachten door 1,4% van alle klagers die er zijn. Schiphol regelt de klachten niet zelf, dat zouden ze liever wel willen doen, want dan kunnen ze zelf kijken wat de klachten precies zijn van de omliggende bewoners en wie de meeste klachten heeft.
Een onderzoek bij klachten. Het bureau voor de regio plannen heeft een enquête gehouden onder 1350 mensen. Van die 1350 mensen waren 900 die wel klachten hadden en 450 die geen klachten hadden. De meeste klachten gingen over de dagvluchten van Schiphol die over de Zwanenburgbaan, buitenveldertbaan en de kaagbaan vliegen.
De klachten zijn meestal van 11:00 tot ongeveer 20:00. Het zijn dan de vliegtuigen , boeing 737 en 747 die het meeste klachten maken.
In de zomer wordt er het meest geklaagd omdat mensen dan de ramen open hebben en er de meeste vluchten zijn geboekt.
65% van de klagers vind dat het geluidsoverlast invloed heeft op het dagelijks leven. De niet klagers hadden 10% deze vraag positief beantwoord. De niet- klagers hebben ook geen geluidsoverlast van Schiphol terwijl de buren naast hun dat wel hebben.