Opdracht: Bc Broekhin
D K
Bc Broekhin
Mavo 4 A
Aardrijkskunde
27-11-2000
Inhoudsopgave
Bladzijde 1 Titelblad
Bladzijde 2 Inhoudsopgave
Bladzijde 3 Voorwoord
Bladzijde 4 Inleiding
Bladzijde 5 Uitwerking en de procedure
Bladzijde 6 Uitwerking en de procedure
Bladzijde 7 Aanleiding en doel
Bladzijde 8 Aanleiding en doel
Bladzijde 9 Leefbaarheid
Bladzijde 10 Doel
Bladzijde 11 Begrenzing
Bladzijde 12 Beschrijving hoe de infrastructuur er uit ziet
Bladzijde 13 Knelpunten
Bladzijde 14 Economische ontwikkeling
Bladzijde 15 Stedelijke bebouwing
Bladzijde 16 De verschillende alternatieven
Bladzijde 17 De Viascoop
Bladzijde 18 Eigen onderzoek
Bladzijde 19 Eigen onderzoek
Bladzijde 20 Eigen onderzoek
Bladzijde 21 Voor en nadelen van de A73
Bladzijde 22 Mijn mening
Bladzijde 23 De tien vragen aan mijn moeder
Bladzijde 24 De tien vragen aan mijn moeder
Bladzijde 25 Bronvermelding
Bladzijde 26 Bijlagen
Voorwoord
Dit onderwerp heb ik gekozen omdat ik dacht dat er heel erg veel informatie over de A73 te vinden was en dat het dus heel erg makkelijk zou zijn. Er bleek heel erg veel informatie over de A73 te zijn maar er was zoveel informatie dat het moeilijk werd om datgene te pakken wat ik precies nodig had. Ik had dus een hele hoop info maar nu moest ik nog uitzoeken welke informatie ik zou gaan gebruiken. Dit was wel moeilijk maar het is toch veel beter dan wanneer er weinig of geen informatie voorhanden is.
Ik heb ervoor gekozen om eerst informatie te geven over het onderwerp in zijn totaliteit en daarna pas te gaan beginnen met mijn onderzoeken. Dit heeft als voordeel dat je meer van het onderwerp af weet en dan kun je er ook beter over meepraten.
Ik heb geen interview gehad met een wethouder of iemand anders die er verstand van zou hebben. Dit heb ik gedaan omdat ik denk dat wethouders alleen maar koffie kunnen drinken en een onderzoek over een onderzoek in kunnen stellen en dat dan weer onderzoeken. Ik denk dat de gewone mensen het veel beter weten dan een wethouder die een mening van zijn partij moet uiten. Tevens denk ik dat ik aan een interview met een wethouder niet veel aan heb omdat zij een aparte taal spreken die niemand anders in dit land kan verstaan.
Inleiding
Er is een weg tussen de A67 en de A2 gepland. Dit word de de A73. Op 20 maart 1992 heeft de minister van Verkeer en Waterstaat gezegd dat er toch een onderzoek moest worden gedaan of het mogelijk zou zijn om de A67 en de A2 op een milieuvriendelijke manier met elkaar te verbinden.
Dit moest men doen omdat het opgelegd was door de Europese Commissie/ Richtlijnen. Omdat er voor 1 september 1987 nog geen begin was gemaakt met de bouw van het project moest het ook door de Europese Commissie en door de Europese Richtlijnen. In de brief die de minister van Verkeer en Waterstaat naar de 2e kamer stuurde, moesten er bestemmingsplannen worden gemaakt voor de route van Venlo tot Sint Joost. Hiervoor moest men eerst een trajecteffectrapport en een milieueffectrapport maken.
Uitwerking en de procedure
In het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer vind men de projectnota en het milieu effectrapport (MER) erg belangrijk. Dit is een studie waarbij men bekijkt of alles volgens plan verloopt met betrekking tot het milieu. In deze studie heeft men zich niet bezig gehouden met de A74. Omdat de A73 een heel erg belangrijke weg is voor Nederland maar ook voor het buitenland. En de A74 is een achterlandverbinding. Als men nu over beide wegen dezelfde studie zou maken dan zou dit problemen geven omdat de A74 ook in Duitsland komt te lopen. Dit zou er dan voor zorgen dat het nog veel langer zou duren voordat die wegen er komen. Wel zal er in de studie rekening worden gehouden met de mogelijke aanleg van de A74. De studie van de A73 gaat vóór op de studie van de A74 omdat er al in de jaren zeventig is begonnen met de procedure voor de A73. En er al in 1985 een tracébesluit is gevallen.
In de procedure is een van de eerste dingen die men moet doen het maken van een startnotitie. Dit is een schriftelijke mededeling van iemand van Rijkswaterstaat in de provincie Limburg. Deze brief moet men schrijven aan de Minister van Verkeer en Waterstaat. Deze mededeling mag eigenlijk iedereen lezen.
De minister zegt waar de studie aan moet voldoen. Hij komt aan de informatie via de adviezen en richtlijnen, startnotitie en de reacties van de mensen. In de projectnota/MER, die de resultaten van de studie weergeeft staat het afwegingsproces. In de studie worden alle problemen in het gebied waar de A73 moet komen, besproken. Er zijn een paar belangrijke vragen die in dit onderwerp staan zoals: Is de capaciteit en de kwaliteit van de verplaatsingsbehoefte in het studiegebied voldoende of moeten er aanpassingen of uitbreidingen van de infrastructuur komen? Hiermee bedoelen ze of er wat veranderd moet worden om alles beter te laten lopen. Er zijn een paar soorten alternatieven zoals het nultarief. Hiermee bedoelt men dat er niks aan de situatie wordt veranderd; een alternatief waarin het gebruik van het openbaar vervoer word gezorgd en een milieuvriendelijk alternatief.
In de nota worden heel veel dingen behandeld. Zo gaat men ook gebruik maken van voorspellingen die zijn gedaan met betrekking tot het aantal auto'8217;s dat gebruik zou gaan maken van de nieuwe weg. In de beschrijving van voor- en nadelen van aanpassingen van de bestaande infrastructuur en de nieuwe infrastructuur. Men let ook op de verkeersveiligheid, op economische effecten in het gebied. Maar men let ook de effecten voor het woonmilieu, toerisme en recreatie en op oude gebouwen en natuurlijk ook op het milieu. Als de projectnota klaar is dan word deze naar de gemeentes gestuurd waar de A73 doorheen loopt. Als de projectnota bij de gemeentes is volgt er op een inspraakprocedure. De minister zendt de nota dan ook naar de 1e en de 2e Kamer zodat zij de nota ook al vast in kunnen zien. De nota'8217;s gaan weer terug naar de minister samen met de opmerkingen die door de verschillende partijen zijn gemaakt. De minister neemt een besluit over de teruggekomen stukken en zij neemt vervolgens de beslissing wat er gaat gebeuren.
Aanleiding en doel
In het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer staat dat er in Nederland zo'8217;n veertig steden met elkaar moeten worden verbonden. De A73 is één van de wegen die er dus moet komen. Tussen Venlo en Sint Joost zijn de verbindingen tot nu toe als volgt; De N271 en de N273, een spoorlijn en de Maas. Dit lijkt best veel maar dat valt best wel mee. Er moet eigenlijk nog een grote weg bij komen; dit word de A73. De twee wegen de N271 en de N273 zijn geen fijne wegen omdat ze door de centra van de dorpen komen. Hierbij zijn al meerdere dodelijke slachtoffers gevallen. In 1985 heeft de minister dan toch maar besloten om de A73 te laten aanleggen.
Men vond, in het 3e kabinet Lubbers, het heel erg belangrijk dat er goed over de leefbaarheid van het gebied werd gedacht. Men had het toen over een duurzame samenleving. Het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer heeft men toen in twee delen gesplitst: '8216;Geleiding en beperking van de mobiliteit'8217; en het tweede deel heet: '8216;Leefbaarheid'8217;.
Als men niets zou veranderen zou er tussen de jaren 1965 en het jaar 2010 een stijging in het goederenvervoer zijn van 70% maar door het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer zal het verkeer in Nederland maar met zo'8217;n 35% stijgen. In dit gebied mag het verkeer stijgen met 39%. Dit zijn een paar dingen die men wil veranderen: Het aanpassen van de inrichting van het gebied waardoor men het minder belangrijk vindt om mobiel te zijn, het gebruiken van parkeerregels, het gebruiken van prijsmaatregelen en het makkelijker maken om de milieuvriendelijke manieren van vervoer te gebruiken
Men wil de verzurende stoffen terugdringen. Men wil dat er in 2010 75% minder zure stoffen dan zijn dan in 1968. En men wil het broeikaseffect terugdringen met 10%. Dit is moeilijk om controleren omdat er aan de andere kant van de grens het grootste industriegebied van Duitsland zich bevindt.
Men wil ook de geluidshinder terugdringen. Dit was in 1995 al weer 5% lager dan in 1986 en men verwacht dat dit in 2010 50% minder zal zijn. Dit lijkt gek omdat er veel meer auto'8217;s langs komen dan vroeger maar dat is niet zo omdat de auto'8217;s steeds minder lawaai maken.
Men wil ook de verkeersonveiligheid verkleinen en men hoopt dat er in 1995 15% minder doden zullen vallen en in 2010 zal dit hopelijk 50% minder zijn. Men hoopt ook het aantal gewonden terug te dringen. Dit moet in 1995 10% lager zijn en in 2010 moet dit 40% minder zijn. Nu zijn er aan beide kanten van de Maas 80 kilometer wegen. Die zijn veel gevaarlijker dan autosnelwegen. Dit komt omdat ze niet door de bebouwde kom gaan. In de tabel zie je hoeveel ongelukken er gebeurden.
Ong is het aantal ongelukken
D is het aantal doden dat er valt
LTS is het aantal mensen die letselschade hebben
Weg 1986 ong d lts 1990 ong d lts
N271 (oost, 26km) 315 4 70 265 1 76
N273 (west, 33km) 279 5 46 343 6 74
Totaal (59km) 549 9 116 608 7 150
Deze ongelukken komen overal voor op de twee wegen. Zoals je ziet is het aantal dodelijke slachtoffers op de N271 minder geworden maar er zijn wel weer meer letselslachtoffers bij gekomen. En op de N273 zijn er meer dodelijke en meer letselgevallen gekomen. Dit laat duidelijk zien dat er elk jaar op elke honderd meter een ongeluk gebeurd. Dat is trouwens op 59 kilometer ook meer dan een ongeluk per dag. Gelukkig kun je wel uit de cijfers halen dat er minder doden vallen. Op de twee wegen rijden heel erg veel vrachtwagens en aan beide kanten is een middelbare school, dus elke dag moeten honderden kinderen deze weg oversteken. Op de twee wegen mag al het verkeer komen dus ook tractors en het snelheidsverschil is groot. Mensen willen graag een tractor inhalen terwijl je op steeds minder plaatsen veilig in kunt halen.
Leefbaarheid
Nu zijn er twee hoofdwegen aan weerszijden van de Maas. Zij lopen door de bebouwde kommen van Tegelen, Reuver, Swalmen, Roermond, Baarlo, Neer en Haelen. Hierdoor is er een erg slechte leefbaarheid in deze gemeenten. Dit komt door: geluid en stankhinder, de barrièrewerking en de verkeersonveiligheid.
Doordat er zoveel verkeer is, is er een slechte bereikbaarheid voor de dorpen zelf. Omdat er steeds meer dingen met Duitsland worden geregeld is de N271 een zeer slechte verbindingsweg. Dit is eigenlijk best wel vreemd omdat Venlo juist de plaats is in Nederland waar het meeste vervoer over de weg naar Duitsland vertrekt en binnenkomt. Je zou verwachten dat hier de wegen wel goed zouden lopen. Doordat de A73 er niet is mist de Provincie een goede verbinding met het oosten en noorden van Nederland. Dit is niet positief voor de economie in Noord- en Midden Limburg.
Als de A73 er zou zijn, zou dit niet alleen betrekking hebben op het verkeer tussen Nederland en Duitsland maar juist veel belangrijker, de verbinding tussen Venlo en Roermond, Maastricht en natuurlijk België.
Doel
Het doel is het verkeersprobleem op te lossen in Noord- en Midden Limburg. De verbinding tussen Venlo en Sint Joost is gewoon slecht en daarom moet er een autosnelweg komen. Dit is belangrijk voor de twee belangrijke steden in het gebied; Roermond en Venlo. Het is zeer belangrijk om een goede verbinding te hebben tussen Roermond en Venlo omdat dit goed is voor de economie van Limburg. En als de weg er komt zal er ook zeer veel gebruik van worden gemaakt, zeker op de langere termijn.
Begrenzing
Om het studiegebied vast te stellen is het belangrijk dat je twee onderscheiden maakt. Een; het inpassingsgebied. Dit is het gebied waar alle mogelijke varianten van het plan in passen. En ten tweede het invloedgebied. Dit kan verschillen want het is maar net hoe je het woord invloed interpreteert. Je kunt zeggen dat het invloedgebied in Rotterdam is omdat daar veel goederen aankomen of naar toe gaan die over deze weg zullen gaan. Je kunt het ook maar tot in Baarlo laten lopen, het is net tot in hoeverre je het woord invloed uitlegt. Hier zegt men dat het een rechthoek is die vanuit het noorden begint bij de A67. In het zuiden is het gebied tot aan de A2. En het gebied tussen de twee nu bestaande wegen maken de vorm van een rechthoek kompleet.
Beschrijving van hoe de infrastructuur er uit ziet.
Eerder heb ik al gezegd hoe het er nu uit ziet wat betreft de N271 en de N273. Nu het eerste gedeelte van de A73 klaar is (het stuk tussen Venlo en Nijmegen) is er alleen nog maar meer verkeer bij gekomen. Hierdoor wordt de overlast in de gemeenten die aan deze twee wegen liggen, alleen nog maar groter. En het zijn dan ook nog maar enkelbaans 80 kilometer wegen. Het enige kleine lichtpuntje is de weg tussen Tegelen en Reuver zuid. Dit is een autoweg met kruispunten op een andere hoogte. Hierdoor hoef je niet steeds te wachten op verkeer van rechts maar kun je gewoon 100 kilometer blijven rijden. Op een paar uitzonderingen na want er zijn een aantal gelijkvloerse oversteekplaatsen maar deze worden bijna alleen maar door landbouwverkeer gebruikt. De twee wegen, vooral die aan de oostkant, verbindt de twee belangrijkste steden voor het gebied: Venlo een logistiek centrum en Roermond een watersportcentrum. Zo'8217;n 80% van de voertuigen hebben als eind- of vertrekpunt de plaatsen Venlo of Roermond. Aan de andere kant van de Maas rijdt heel erg veel vrachtverkeer; zo'8217;n 25%.
De knelpunten
Op de N271 (oost) zijn de grootste knelpunten: Tegelen, Swalmen, Roermond en het hele gedeelte tot aan Sint Joost. Op de N273 zijn de grote knelpunten: Baarlo, Neer, Thorn en het stuk tussen Horn en Meyel.
De spoorlijn tussen Roermond en Venlo is niet geëlektrificeerd en is tevens een enkelspoorse verbinding. Hierdoor stopt in Tegelen en in Swalmen maar een keer per uur de trein. In Roermond, Reuver en Venlo stop de trein twee keer per uur. Er zijn plannen gemaakt om er een dubbelspoor van te maken maar dat duurt nog tot minstens 2010.
Er zijn twee busverbindingen in het gebied Roermond/Venlo. Een ligt aan de oost- en de andere aan de westoever. Doordat de N271 en de N273 steeds drukker worden, is het bijna onmogelijk voor een bus om op tijd te rijden.
Tussen Venlo en Maasbracht vormt de Maas wel een zeer goede scheepvaartverbinding. Vooral in de zomer is er in de buurt van Roermond ook veel te doen op het water want heel erg veel Duitsers hebben een bootje liggen in de jachthaven van Roermond, Herten of Stevensweert.
Economische ontwikkelingen
In Noord- en Midden Limburg gaat het eigenlijk best wel goed met de economie. In Venlo zijn er veel transportbedrijven zoals Frans Maas en Ewals Cargo. In Tegelen heb je de hoofdvestiging van Eurokeramiek. In Belfeld heb je veel kassen. In Reuver heb je de Lommerbergen. Dit zijn maar een paar dingen die zich in het onderzoeksgebied in Noord Limburg zijn. Ook belangrijk om te weten is dat Venlo en Tegelen in de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening zijn aangewezen als goederendistributiecentrum. Venlo is een belangrijk doorvoergebied van goederen omdat er vanuit Venlo heel veel goederen naar Duitsland gaan; voornamelijk het Ruhrgebied en Zuid Duitsland. Je ziet dat duidelijk omdat er steeds meer bedrijventerreinen bij komen. Venlo is onlangs door de Minister van Verkeer en Waterstaat benoemd tot goederendistributiecentrum. Hierdoor krijgt Venlo de mogelijkheid om uit te groeien tot een centraal punt voor continentaal transport.
In Midden-Limburg wordt het meeste gedaan in de dienstensector. Vooral in de sector Toerisme en Recreatie word steeds meer verdiend. In de buurt van Roermond groeit het aantal bedrijven in deze tak sterk.
Stedelijke bebouwing
In het studiegebied komen twee stedelijke gebieden voor: Venlo /Tegelen en Roermond. In deze twee gebieden zijn verschillende woonlocaties gebouwd. Toch is er in het onderzoeksgebied in de kleinere woonkernen een relatief veel grotere groei ontstaan. Dit was niet de bedoeling van de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening.
In het gebied zijn verschillende bedrijventerreinen. Eén groot terrein in het noorden van Venlo en één in het oosten van Roermond. Er zijn ook verschillende kleinere bedrijventerreinen, deze liggen bij: Echt, Hunsel en bij Belfeld (hier is men er nog mee bezig). In het gebied zijn ook een paar bijzondere bedrijventerreinen; de Clauscentrale bij Maasbracht, de Maascentrale bij Buggenum en de Natronchemie bij Linne.
De verschillende alternatieven
Hier laat ik de lezer zien welke alternatieven er waren en waarom men heeft besloten voor hetgeen wat men nu gaat uitvoeren.
Het Nul alternatief: Hierbij zullen geen maatregelen worden getroffen om de problemen op te lossen; alleen de dingen waar men al mee bezig is zoals opnieuw asfalteren.
Het Nulplus alternatief: Dit is eigenlijk hetzelfde als het nul alternatief alleen zullen er wat kleine verbeteringen worden gedaan. Zoals een snelheidsdrempel.
Nieuwe weg in het Oosten. Deze gaat over de N567 en dan in een vloeiende lijn door naar Sint Joost.
Nieuwe weg in het Westen. Hier moet een hele nieuwe weg worden gemaakt.
De weg wordt dus gebouwd aan de oostkant van de Maas. Er is al een begin gemaakt met de bouw van de A73. Er is zelfs al een groot stuk klaar. Vanaf Nijmegen heeft men tot aan knooppunt Zaarderheiken alles al af. Dit is al een stuk van 74 kilometer. Maar nu moet nog de meest besproken 39 kilometer nog gebouwd worden. De brug over de Maas is al klaar en hier maakt het verkeer ook zeer veel gebruik van. Als men nu de 2 kilometer vanaf de brug tot en met de aansluiting op de N567 zou afmaken, dan zou er al veel minder verkeer door Tegelen, Belfeld en Reuver komen.
Als het Rijk hun geld hier nou eens aan zou besteden in plaats van in Belfeld een rotonde maken en alles opnieuw asfalteren. Dan zou het dodelijke ongeluk van een van onze medescholieren hoogst waarschijnlijk niet gebeurd zijn. Zelf denk ik dat in 1998 het hele A73 project klaar had kunnen zijn als alles mee had gezeten. Helaas is men in Den Haag nog niet zo heel erg snel. Volgens mij is onlogisch denken een pré voor een baan in de politiek.
De Viascoop
Dit is een gebouw dat in Roermond staat het ziet er vreemd uit, als een chalet met een zeppelinvorming ding eraan. Het is een informatiecentrum / communicatiecentrum. Het is ook van de binnenkant een gek gebouw. Als je de '8220;zeppelin'8221; in wil, dan moet je eerst door een luchtsluis met gekke (lucht)drukklepjes aan de deuren. Als je van buiten over de N271 aan komt rijden dan lijkt het een heel erg groot gebouw maar van binnen ben je er echt binnen 20 stappen doorheen. Er zijn verschillende soorten van asfalt te zien, verkeersborden, en videobeelden en nog veel meer van dit soort dingen. In het '8220;chalet'8221; is meer informatie in boekjes te vinden en er is een kantoortje waar de werknemers van Verkeer en Waterstaat zitten. Ik vind dat toch wel laat zien dat het een belangrijk project is.
Eigen onderzoek.
Ik ben op een vrijdag op de markt gaan staan en heb gewoon aan een aantal mensen een paar vragen voorgelegd. Mijn hoofdvraag was: '8220;Wat is de betekenis van de A73 voor de provincie Limburg?'8221; Deze vraag heb ik niet aan de mensen gesteld maar uit de antwoorden van mijn andere vragen kan ik een conclusie trekken.
De vragen waren:
1 Zult u gebruik gaan maken van de A73?
2 Zou u er aan mee willen betalen?
3 Denkt u dat er minder files komen in de plaatsen waar nu de N271 en de N273 liggen?
4 Vindt u dat de aanleg te lang geduurd heeft?
5 Gebruikt u het kleine stukje A73 vaker dan eens per 14 dagen?
6 Denkt u dat het veiliger wordt?
7 Vindt u het niet jammer dat er veel natuur verloren gaat?
8 Vindt u dat de A73 aan de andere kant van de Maas had moeten komen?
9 Denkt u dat de A73 goed is voor de Limburgse economie?
10 Vindt u dat de Provincie haar geld hiervoor goed heeft besteed?
Ik heb deze vragen aan 20 mensen gevraagd en de antwoorden waren als volgt
Ja Nee
1 20 0
2 2 18
3 16 4
4 17 13
5 8 12
6 19 1
7 10 10
8 7 13
9 16 4
10 3 17
Het is dus duidelijk dat de mensen denken dat de overheid het niet goed heeft aangepakt en dit is toch eigenlijk best wel jammer omdat ik denk dat de mensen die er het meest mee te maken zullen krijgen er ook het beste idee over hebben over zoiets. Ook valt het mij op dat eigenlijk niemand aan de A73 wil betalen. Maar dat ze hem wel zo snel mogelijk willen hebben. Dit heb ik aan de laatste vijf mensen gevraagd maar zij zeiden dat ze al meer dan genoeg belasting betaalden. Ik heb voor de vragen een soort van puntensysteem bedacht. Hoe meer punten dat je hebt, hoe belangrijker je de weg vind. Je kon één of geen punt krijgen. Bij de vragen 1,2,4,5,6,9 kon je één punt halen met het antwoord Ja. Bij de vragen 7 en 10 kon je één punt krijgen bij Nee. Bij de vragen 3 en 8 kon je geen punten krijgen. Uit de onderstaande tabel kun je de antwoorden aflezen.
Je ziet ook dat bij de vragen waar je Ja in moest vullen als je de A73 belangrijk vond dat men dat bij bijna alle vragen deed. Je kan dus zeggen dat men hier in deze omgeving de A73 een heel erg belangrijke weg vind maar dat men hier niet voor wil betalen; men denkt dat men al genoeg belasting betaald.
Als ik voor elke vraag een kloppende zin moet maken zou het zo worden:
1 Men gaat de A73 gebruiken
2 Men wil er niet voor betalen
3 Men denkt dat de file'8217;s hierdoor zouden oplossen
4 De aanleg heeft te lang geduurd
5 Men gebruikt de weg soms vaker dan een keer in de 14 dagen
6 Men denkt dat het veiliger word
7 Men vind het wel jammer dat de natuur verloren gaat
8 Men vind dat de A73 hier beter ligt dan aan de westkant van de maas
9 Men denkt dat de A73 goed is voor de economie
10 Men vind dat de provincie haar geld niet goed heeft geïnvesteerd
Nu nog even verder met het onderzoek. Hoe belangrijk vind men de A73? Er waren maximaal 160 punten te verdienen. Er zijn maar 109 punten gehaald. Dat wil zeggen dat men de weg voor een 6,8125 wil. Je kunt ook zeggen dat van de 100.000 mensen er 68.125 zijn die de weg wel willen. Dit is een duidelijke meerderheid.
Mijn antwoorden op de vragen
1 Ja als ik bij pap of mam in de auto zit
2 Zeker niet van mijn geld blijven ze af
3 Ja dat zeker
4 Ja maar nu zie ik dat er veel voor nodig is
5 Nee bijna nooit
6 Ja maar de ongelukken die er komen zullen heel groot zijn
7 Jawel maar niet zo belangrijk dat de weg niet hoeft te komen
8 Nee nou heb ik er meer aan
9 Ja van Venlo ben je nu veel sneller in Maastricht
10 Nee maar die stomme onderzoeken moeten toch
Voordelen/nadelen A73
De grote voordelen van de A73 zijn dat je sneller op de plaats van bestemming bent omdat je 120 kilometer per uur kunt rijden zonder onderbrekingen (rotondes, stoplichten). Op dit moment mag je maar 80/50 kilometer per uur rijden en dan met de eerder genoemde onderbrekingen. Ook een groot voordeel is dat de verkeersveiligheid sterk toeneemt omdat de auto'8217;s niet meer door bebouwde kommen hoeven te racen maar dat ze alleen maar zichzelf in gevaar brengen en niet de fietsers of de voetgangers. Er komt een veel betere verbinding in Limburg omdat er dan in een groot gedeelte van Limburg 2 autobanen lopen. Dit heeft ook veel economische voordelen. Want zeker voor transport bedrijven zoals Bauer BV in Reuver heeft het veel voordelen omdat men nu in een kwartier op de Keulse Barrière zit. En zoals overal in de zakenwereld is tijd geld. Er is een heel erg grote pull factor bijgekomen voor bedrijven die zich in Nederland wilden vestigen om dat nu in Venlo te doen.
Nog een groot voordeel is dat op de meeste plaatsen de geluidsoverlast zal verminderen; dit word op andere plaatsen dan ook weer erger.
De nadelen zijn de kosten. De overheid moet heel veel geld gaan investeren om de A73 aan te leggen. Door veel mensen word gezegd dat de A73 f 7.30 per milimeter kost om aan te leggen. Dit komt neer op f 7.3 miljoen per kilometer. Of dit precies waar is weet ik ook niet. Het is wel zo dat nog minder dan de helft echt uit word gegeven voor de bouw van het project. Een ander groot nadeel is de beschadiging van de natuur. Er worden best veel stukken natuur weggehaald of doorgesneden. Een voorbeeld hiervan is dat men vlak achter kasteeltje Waterloo een groot stuk door de bossen gaat, dit is een erg mooi stuk bos en er zijn ook veel mensen die hier fietsen. Ten eerste zal er nu een stuk openliggen maar als je door het bos gaat lopen, dan zul je het ook heel zeker horen dat er een weg ligt. Dit zal op bijna alle plaatsen even wennen zijn. Zelf vind ik ook een nadeel dat een autoweg zo saai is en de rijksweg is nog wel leuk omdat in de herfst de bomen erlangs zo'8217;n mooie kleur hebben maar hier hebben de meeste mensen toch geen tijd voor om hier op te letten.
Mijn mening.
Ik ben heel erg blij dat de A73 er komt, omdat ik denk dat het heel erg goed is voor de Limburgse economie. En dat is toch waar tegenwoordig de wereld om draait. Nog een paar grote voordelen zijn dat als ik naar mijn Oom of Oma toe ga, dan duurt de reis nu zo'8217;n 45 minuten. Ik denk dat als de A73 af is, dat wij dan veel sneller bij hun kunnen zijn want het is toch een verschil of je gemiddeld 70 rijd of 140 (als mijn moeder rijdt). Ook is het veel gemakkelijker wanneer ik naar mijn vader ga in Venlo. Dan duurt de reis ook weer veel korter. En men zegt wel dat het slecht is voor het milieu maar er zijn nu al zoveel autowegen en ondanks dat er bomen om moeten denk ik zelf dat het beter word voor het milieu omdat er minder uitlaatgassen in de lucht komen en dus word het broeikaseffect verkleind. Alleen het aantal auto'8217;s zal gaan toenemen dus zal de schadelijke uitstoot toch wel toenemen. Ik vind de A73 een erg goed idee.
De tien vragen aan mijn moeder
1 Zal jij gebruik gaan maken van de A73?
Ik zal zeker heel erg veel gebruik gaan maken van de A73 omdat het veel beter is dan de twee Rijkswegen die er nou zijn en het gaat wat sneller.
2 Zou jij er aan mee willen betalen?
Nee dat zou ik zeker niet willen; ik vind dat het Rijk dat moet doen, net zoals bij alle andere wegen en zoiets als rekeningrijden vind ik ook een zeer stom idee.
3 Denk jij dat er minder files komen in de plaatsen waar nu de N271 en de N273 liggen?
Dat denk ik niet dat weet ik zeker omdat er nu heel vaak opstoppingen zijn en omdat er ook best wel veel landbouwverkeer op de twee Rijkswegen rijdt, en omdat er dan veel minder verkeer over de wegen zal gaan, ik denk dat er zo'8217;n 70% minder verkeer op de weg gaat rijden.
4 Vindt jij dat de aanleg te lang geduurd heeft?
Ja dat vind ik zeker omdat toen we in Reuver kwamen wonen er al over de A73 werd gesproken. Het is nu 11 jaar later en er is in Reuver nog steeds niets van te zien.
5 Gebruik jij het kleine stukje A73 vaker dan eens per 14 dagen?
Nee ik gebruik het bijna nooit omdat ik bijna al mijn contacten in het zuiden heb. Maar de keren dat ik over de A73 rijdt, heeft het toch telkens weer 10 minuten gescheeld.
6 Denk jij dat het veiliger wordt?
Ja dat denk ik zeker omdat de automobilisten nu gewoon op de snelweg kunnen rijden en niet het leven van kinderen in gevaar brengen door met 50 of 80 door de bebouwde kommen van dorpen heen hoeven.
7 Vindt jij het niet jammer dat er veel natuur verloren gaat?
Jawel maar voor wat hoort wat en er blijven in deze regio nog veel meer mooie plaatsen over.
8 Vindt jij dat de A73 aan de andere kant van de Maas had moeten komen?
Dat had mij niet zoveel uitgemaakt maar nu ga ik hem dus wel gebruiken maar anders was de Rijksweg ook veel minder druk geworden en dan had ik me daar ook best op kunnen '8220;behelpen'8221;.
9 Denk jij dat de A73 goed is voor de Limburgse economie?
Ja dat zal hij zeker zijn omdat er heel erg transportbedrijven zijn in deze omgeving en ik denk dat alles nu veel sneller zal gaan.
10 Vindt jij dat de Provincie haar geld hiervoor goed heeft besteed?
Nee ze zijn nu weer bezig met het opnieuw asfalteren van de Rijksweg tussen Reuver en Belfeld; als ze al het geld wat ze in de N271 en de N273 in de A73 hadden gestoken dan was hij nu allang klaar geweest. En dan had men dat geld niet uit hoeven te geven aan de Rijksweg en aan de Napoleonsbaan.
Bronvermelding
Ik heb veel informatie van het internet afgehaald, ik ben in de A73 Viascoop geweest en heb hier veel boekjes meegenomen, ik heb ook een hele hoop dingen die ik uit mijn hoofd weet, natuurlijk heb ik ook dingen aan mijn vader en moeder gevraagd, ben bij de bieb geweest en ik heb ook hierover gepraat met een kennis die in de politiek zit.
Bijlagen
Ik heb een paar bijlagen.
1 Een kaart van de hele A73 Zuid
2 Een kaart van de A73 in de gemeente Beesel
3 Bouwplan
4 Plaatje Viascoop
Adressen:
De Directeur-generaal van de Rijkswaterstaat
Postbus 20906
2500 EX Den Haag
Rijkswaterstaat directie Limburg
Postbus 25
6200 MA Maastricht
Bc Broekhin
Mavo 4 A
Aardrijkskunde
27-11-2000
Inhoudsopgave
Bladzijde 1 Titelblad
Bladzijde 2 Inhoudsopgave
Bladzijde 3 Voorwoord
Bladzijde 4 Inleiding
Bladzijde 5 Uitwerking en de procedure
Bladzijde 6 Uitwerking en de procedure
Bladzijde 7 Aanleiding en doel
Bladzijde 8 Aanleiding en doel
Bladzijde 9 Leefbaarheid
Bladzijde 10 Doel
Bladzijde 11 Begrenzing
Bladzijde 12 Beschrijving hoe de infrastructuur er uit ziet
Bladzijde 13 Knelpunten
Bladzijde 14 Economische ontwikkeling
Bladzijde 15 Stedelijke bebouwing
Bladzijde 16 De verschillende alternatieven
Bladzijde 17 De Viascoop
Bladzijde 18 Eigen onderzoek
Bladzijde 19 Eigen onderzoek
Bladzijde 20 Eigen onderzoek
Bladzijde 21 Voor en nadelen van de A73
Bladzijde 22 Mijn mening
Bladzijde 23 De tien vragen aan mijn moeder
Bladzijde 24 De tien vragen aan mijn moeder
Bladzijde 25 Bronvermelding
Bladzijde 26 Bijlagen
Voorwoord
Dit onderwerp heb ik gekozen omdat ik dacht dat er heel erg veel informatie over de A73 te vinden was en dat het dus heel erg makkelijk zou zijn. Er bleek heel erg veel informatie over de A73 te zijn maar er was zoveel informatie dat het moeilijk werd om datgene te pakken wat ik precies nodig had. Ik had dus een hele hoop info maar nu moest ik nog uitzoeken welke informatie ik zou gaan gebruiken. Dit was wel moeilijk maar het is toch veel beter dan wanneer er weinig of geen informatie voorhanden is.
Ik heb ervoor gekozen om eerst informatie te geven over het onderwerp in zijn totaliteit en daarna pas te gaan beginnen met mijn onderzoeken. Dit heeft als voordeel dat je meer van het onderwerp af weet en dan kun je er ook beter over meepraten.
Ik heb geen interview gehad met een wethouder of iemand anders die er verstand van zou hebben. Dit heb ik gedaan omdat ik denk dat wethouders alleen maar koffie kunnen drinken en een onderzoek over een onderzoek in kunnen stellen en dat dan weer onderzoeken. Ik denk dat de gewone mensen het veel beter weten dan een wethouder die een mening van zijn partij moet uiten. Tevens denk ik dat ik aan een interview met een wethouder niet veel aan heb omdat zij een aparte taal spreken die niemand anders in dit land kan verstaan.
Inleiding
Er is een weg tussen de A67 en de A2 gepland. Dit word de de A73. Op 20 maart 1992 heeft de minister van Verkeer en Waterstaat gezegd dat er toch een onderzoek moest worden gedaan of het mogelijk zou zijn om de A67 en de A2 op een milieuvriendelijke manier met elkaar te verbinden.
Dit moest men doen omdat het opgelegd was door de Europese Commissie/ Richtlijnen. Omdat er voor 1 september 1987 nog geen begin was gemaakt met de bouw van het project moest het ook door de Europese Commissie en door de Europese Richtlijnen. In de brief die de minister van Verkeer en Waterstaat naar de 2e kamer stuurde, moesten er bestemmingsplannen worden gemaakt voor de route van Venlo tot Sint Joost. Hiervoor moest men eerst een trajecteffectrapport en een milieueffectrapport maken.
Uitwerking en de procedure
In het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer vind men de projectnota en het milieu effectrapport (MER) erg belangrijk. Dit is een studie waarbij men bekijkt of alles volgens plan verloopt met betrekking tot het milieu. In deze studie heeft men zich niet bezig gehouden met de A74. Omdat de A73 een heel erg belangrijke weg is voor Nederland maar ook voor het buitenland. En de A74 is een achterlandverbinding. Als men nu over beide wegen dezelfde studie zou maken dan zou dit problemen geven omdat de A74 ook in Duitsland komt te lopen. Dit zou er dan voor zorgen dat het nog veel langer zou duren voordat die wegen er komen. Wel zal er in de studie rekening worden gehouden met de mogelijke aanleg van de A74. De studie van de A73 gaat vóór op de studie van de A74 omdat er al in de jaren zeventig is begonnen met de procedure voor de A73. En er al in 1985 een tracébesluit is gevallen.
In de procedure is een van de eerste dingen die men moet doen het maken van een startnotitie. Dit is een schriftelijke mededeling van iemand van Rijkswaterstaat in de provincie Limburg. Deze brief moet men schrijven aan de Minister van Verkeer en Waterstaat. Deze mededeling mag eigenlijk iedereen lezen.
De minister zegt waar de studie aan moet voldoen. Hij komt aan de informatie via de adviezen en richtlijnen, startnotitie en de reacties van de mensen. In de projectnota/MER, die de resultaten van de studie weergeeft staat het afwegingsproces. In de studie worden alle problemen in het gebied waar de A73 moet komen, besproken. Er zijn een paar belangrijke vragen die in dit onderwerp staan zoals: Is de capaciteit en de kwaliteit van de verplaatsingsbehoefte in het studiegebied voldoende of moeten er aanpassingen of uitbreidingen van de infrastructuur komen? Hiermee bedoelen ze of er wat veranderd moet worden om alles beter te laten lopen. Er zijn een paar soorten alternatieven zoals het nultarief. Hiermee bedoelt men dat er niks aan de situatie wordt veranderd; een alternatief waarin het gebruik van het openbaar vervoer word gezorgd en een milieuvriendelijk alternatief.
In de nota worden heel veel dingen behandeld. Zo gaat men ook gebruik maken van voorspellingen die zijn gedaan met betrekking tot het aantal auto'8217;s dat gebruik zou gaan maken van de nieuwe weg. In de beschrijving van voor- en nadelen van aanpassingen van de bestaande infrastructuur en de nieuwe infrastructuur. Men let ook op de verkeersveiligheid, op economische effecten in het gebied. Maar men let ook de effecten voor het woonmilieu, toerisme en recreatie en op oude gebouwen en natuurlijk ook op het milieu. Als de projectnota klaar is dan word deze naar de gemeentes gestuurd waar de A73 doorheen loopt. Als de projectnota bij de gemeentes is volgt er op een inspraakprocedure. De minister zendt de nota dan ook naar de 1e en de 2e Kamer zodat zij de nota ook al vast in kunnen zien. De nota'8217;s gaan weer terug naar de minister samen met de opmerkingen die door de verschillende partijen zijn gemaakt. De minister neemt een besluit over de teruggekomen stukken en zij neemt vervolgens de beslissing wat er gaat gebeuren.
Aanleiding en doel
In het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer staat dat er in Nederland zo'8217;n veertig steden met elkaar moeten worden verbonden. De A73 is één van de wegen die er dus moet komen. Tussen Venlo en Sint Joost zijn de verbindingen tot nu toe als volgt; De N271 en de N273, een spoorlijn en de Maas. Dit lijkt best veel maar dat valt best wel mee. Er moet eigenlijk nog een grote weg bij komen; dit word de A73. De twee wegen de N271 en de N273 zijn geen fijne wegen omdat ze door de centra van de dorpen komen. Hierbij zijn al meerdere dodelijke slachtoffers gevallen. In 1985 heeft de minister dan toch maar besloten om de A73 te laten aanleggen.
Men vond, in het 3e kabinet Lubbers, het heel erg belangrijk dat er goed over de leefbaarheid van het gebied werd gedacht. Men had het toen over een duurzame samenleving. Het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer heeft men toen in twee delen gesplitst: '8216;Geleiding en beperking van de mobiliteit'8217; en het tweede deel heet: '8216;Leefbaarheid'8217;.
Als men niets zou veranderen zou er tussen de jaren 1965 en het jaar 2010 een stijging in het goederenvervoer zijn van 70% maar door het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer zal het verkeer in Nederland maar met zo'8217;n 35% stijgen. In dit gebied mag het verkeer stijgen met 39%. Dit zijn een paar dingen die men wil veranderen: Het aanpassen van de inrichting van het gebied waardoor men het minder belangrijk vindt om mobiel te zijn, het gebruiken van parkeerregels, het gebruiken van prijsmaatregelen en het makkelijker maken om de milieuvriendelijke manieren van vervoer te gebruiken
Men wil de verzurende stoffen terugdringen. Men wil dat er in 2010 75% minder zure stoffen dan zijn dan in 1968. En men wil het broeikaseffect terugdringen met 10%. Dit is moeilijk om controleren omdat er aan de andere kant van de grens het grootste industriegebied van Duitsland zich bevindt.
Men wil ook de geluidshinder terugdringen. Dit was in 1995 al weer 5% lager dan in 1986 en men verwacht dat dit in 2010 50% minder zal zijn. Dit lijkt gek omdat er veel meer auto'8217;s langs komen dan vroeger maar dat is niet zo omdat de auto'8217;s steeds minder lawaai maken.
Men wil ook de verkeersonveiligheid verkleinen en men hoopt dat er in 1995 15% minder doden zullen vallen en in 2010 zal dit hopelijk 50% minder zijn. Men hoopt ook het aantal gewonden terug te dringen. Dit moet in 1995 10% lager zijn en in 2010 moet dit 40% minder zijn. Nu zijn er aan beide kanten van de Maas 80 kilometer wegen. Die zijn veel gevaarlijker dan autosnelwegen. Dit komt omdat ze niet door de bebouwde kom gaan. In de tabel zie je hoeveel ongelukken er gebeurden.
Ong is het aantal ongelukken
D is het aantal doden dat er valt
LTS is het aantal mensen die letselschade hebben
Weg 1986 ong d lts 1990 ong d lts
N271 (oost, 26km) 315 4 70 265 1 76
N273 (west, 33km) 279 5 46 343 6 74
Totaal (59km) 549 9 116 608 7 150
Deze ongelukken komen overal voor op de twee wegen. Zoals je ziet is het aantal dodelijke slachtoffers op de N271 minder geworden maar er zijn wel weer meer letselslachtoffers bij gekomen. En op de N273 zijn er meer dodelijke en meer letselgevallen gekomen. Dit laat duidelijk zien dat er elk jaar op elke honderd meter een ongeluk gebeurd. Dat is trouwens op 59 kilometer ook meer dan een ongeluk per dag. Gelukkig kun je wel uit de cijfers halen dat er minder doden vallen. Op de twee wegen rijden heel erg veel vrachtwagens en aan beide kanten is een middelbare school, dus elke dag moeten honderden kinderen deze weg oversteken. Op de twee wegen mag al het verkeer komen dus ook tractors en het snelheidsverschil is groot. Mensen willen graag een tractor inhalen terwijl je op steeds minder plaatsen veilig in kunt halen.
Leefbaarheid
Nu zijn er twee hoofdwegen aan weerszijden van de Maas. Zij lopen door de bebouwde kommen van Tegelen, Reuver, Swalmen, Roermond, Baarlo, Neer en Haelen. Hierdoor is er een erg slechte leefbaarheid in deze gemeenten. Dit komt door: geluid en stankhinder, de barrièrewerking en de verkeersonveiligheid.
Doordat er zoveel verkeer is, is er een slechte bereikbaarheid voor de dorpen zelf. Omdat er steeds meer dingen met Duitsland worden geregeld is de N271 een zeer slechte verbindingsweg. Dit is eigenlijk best wel vreemd omdat Venlo juist de plaats is in Nederland waar het meeste vervoer over de weg naar Duitsland vertrekt en binnenkomt. Je zou verwachten dat hier de wegen wel goed zouden lopen. Doordat de A73 er niet is mist de Provincie een goede verbinding met het oosten en noorden van Nederland. Dit is niet positief voor de economie in Noord- en Midden Limburg.
Als de A73 er zou zijn, zou dit niet alleen betrekking hebben op het verkeer tussen Nederland en Duitsland maar juist veel belangrijker, de verbinding tussen Venlo en Roermond, Maastricht en natuurlijk België.
Doel
Het doel is het verkeersprobleem op te lossen in Noord- en Midden Limburg. De verbinding tussen Venlo en Sint Joost is gewoon slecht en daarom moet er een autosnelweg komen. Dit is belangrijk voor de twee belangrijke steden in het gebied; Roermond en Venlo. Het is zeer belangrijk om een goede verbinding te hebben tussen Roermond en Venlo omdat dit goed is voor de economie van Limburg. En als de weg er komt zal er ook zeer veel gebruik van worden gemaakt, zeker op de langere termijn.
Begrenzing
Om het studiegebied vast te stellen is het belangrijk dat je twee onderscheiden maakt. Een; het inpassingsgebied. Dit is het gebied waar alle mogelijke varianten van het plan in passen. En ten tweede het invloedgebied. Dit kan verschillen want het is maar net hoe je het woord invloed interpreteert. Je kunt zeggen dat het invloedgebied in Rotterdam is omdat daar veel goederen aankomen of naar toe gaan die over deze weg zullen gaan. Je kunt het ook maar tot in Baarlo laten lopen, het is net tot in hoeverre je het woord invloed uitlegt. Hier zegt men dat het een rechthoek is die vanuit het noorden begint bij de A67. In het zuiden is het gebied tot aan de A2. En het gebied tussen de twee nu bestaande wegen maken de vorm van een rechthoek kompleet.
Beschrijving van hoe de infrastructuur er uit ziet.
Eerder heb ik al gezegd hoe het er nu uit ziet wat betreft de N271 en de N273. Nu het eerste gedeelte van de A73 klaar is (het stuk tussen Venlo en Nijmegen) is er alleen nog maar meer verkeer bij gekomen. Hierdoor wordt de overlast in de gemeenten die aan deze twee wegen liggen, alleen nog maar groter. En het zijn dan ook nog maar enkelbaans 80 kilometer wegen. Het enige kleine lichtpuntje is de weg tussen Tegelen en Reuver zuid. Dit is een autoweg met kruispunten op een andere hoogte. Hierdoor hoef je niet steeds te wachten op verkeer van rechts maar kun je gewoon 100 kilometer blijven rijden. Op een paar uitzonderingen na want er zijn een aantal gelijkvloerse oversteekplaatsen maar deze worden bijna alleen maar door landbouwverkeer gebruikt. De twee wegen, vooral die aan de oostkant, verbindt de twee belangrijkste steden voor het gebied: Venlo een logistiek centrum en Roermond een watersportcentrum. Zo'8217;n 80% van de voertuigen hebben als eind- of vertrekpunt de plaatsen Venlo of Roermond. Aan de andere kant van de Maas rijdt heel erg veel vrachtverkeer; zo'8217;n 25%.
De knelpunten
Op de N271 (oost) zijn de grootste knelpunten: Tegelen, Swalmen, Roermond en het hele gedeelte tot aan Sint Joost. Op de N273 zijn de grote knelpunten: Baarlo, Neer, Thorn en het stuk tussen Horn en Meyel.
De spoorlijn tussen Roermond en Venlo is niet geëlektrificeerd en is tevens een enkelspoorse verbinding. Hierdoor stopt in Tegelen en in Swalmen maar een keer per uur de trein. In Roermond, Reuver en Venlo stop de trein twee keer per uur. Er zijn plannen gemaakt om er een dubbelspoor van te maken maar dat duurt nog tot minstens 2010.
Er zijn twee busverbindingen in het gebied Roermond/Venlo. Een ligt aan de oost- en de andere aan de westoever. Doordat de N271 en de N273 steeds drukker worden, is het bijna onmogelijk voor een bus om op tijd te rijden.
Tussen Venlo en Maasbracht vormt de Maas wel een zeer goede scheepvaartverbinding. Vooral in de zomer is er in de buurt van Roermond ook veel te doen op het water want heel erg veel Duitsers hebben een bootje liggen in de jachthaven van Roermond, Herten of Stevensweert.
Economische ontwikkelingen
In Noord- en Midden Limburg gaat het eigenlijk best wel goed met de economie. In Venlo zijn er veel transportbedrijven zoals Frans Maas en Ewals Cargo. In Tegelen heb je de hoofdvestiging van Eurokeramiek. In Belfeld heb je veel kassen. In Reuver heb je de Lommerbergen. Dit zijn maar een paar dingen die zich in het onderzoeksgebied in Noord Limburg zijn. Ook belangrijk om te weten is dat Venlo en Tegelen in de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening zijn aangewezen als goederendistributiecentrum. Venlo is een belangrijk doorvoergebied van goederen omdat er vanuit Venlo heel veel goederen naar Duitsland gaan; voornamelijk het Ruhrgebied en Zuid Duitsland. Je ziet dat duidelijk omdat er steeds meer bedrijventerreinen bij komen. Venlo is onlangs door de Minister van Verkeer en Waterstaat benoemd tot goederendistributiecentrum. Hierdoor krijgt Venlo de mogelijkheid om uit te groeien tot een centraal punt voor continentaal transport.
In Midden-Limburg wordt het meeste gedaan in de dienstensector. Vooral in de sector Toerisme en Recreatie word steeds meer verdiend. In de buurt van Roermond groeit het aantal bedrijven in deze tak sterk.
Stedelijke bebouwing
In het studiegebied komen twee stedelijke gebieden voor: Venlo /Tegelen en Roermond. In deze twee gebieden zijn verschillende woonlocaties gebouwd. Toch is er in het onderzoeksgebied in de kleinere woonkernen een relatief veel grotere groei ontstaan. Dit was niet de bedoeling van de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening.
In het gebied zijn verschillende bedrijventerreinen. Eén groot terrein in het noorden van Venlo en één in het oosten van Roermond. Er zijn ook verschillende kleinere bedrijventerreinen, deze liggen bij: Echt, Hunsel en bij Belfeld (hier is men er nog mee bezig). In het gebied zijn ook een paar bijzondere bedrijventerreinen; de Clauscentrale bij Maasbracht, de Maascentrale bij Buggenum en de Natronchemie bij Linne.
De verschillende alternatieven
Hier laat ik de lezer zien welke alternatieven er waren en waarom men heeft besloten voor hetgeen wat men nu gaat uitvoeren.
Het Nul alternatief: Hierbij zullen geen maatregelen worden getroffen om de problemen op te lossen; alleen de dingen waar men al mee bezig is zoals opnieuw asfalteren.
Het Nulplus alternatief: Dit is eigenlijk hetzelfde als het nul alternatief alleen zullen er wat kleine verbeteringen worden gedaan. Zoals een snelheidsdrempel.
Nieuwe weg in het Oosten. Deze gaat over de N567 en dan in een vloeiende lijn door naar Sint Joost.
Nieuwe weg in het Westen. Hier moet een hele nieuwe weg worden gemaakt.
De weg wordt dus gebouwd aan de oostkant van de Maas. Er is al een begin gemaakt met de bouw van de A73. Er is zelfs al een groot stuk klaar. Vanaf Nijmegen heeft men tot aan knooppunt Zaarderheiken alles al af. Dit is al een stuk van 74 kilometer. Maar nu moet nog de meest besproken 39 kilometer nog gebouwd worden. De brug over de Maas is al klaar en hier maakt het verkeer ook zeer veel gebruik van. Als men nu de 2 kilometer vanaf de brug tot en met de aansluiting op de N567 zou afmaken, dan zou er al veel minder verkeer door Tegelen, Belfeld en Reuver komen.
Als het Rijk hun geld hier nou eens aan zou besteden in plaats van in Belfeld een rotonde maken en alles opnieuw asfalteren. Dan zou het dodelijke ongeluk van een van onze medescholieren hoogst waarschijnlijk niet gebeurd zijn. Zelf denk ik dat in 1998 het hele A73 project klaar had kunnen zijn als alles mee had gezeten. Helaas is men in Den Haag nog niet zo heel erg snel. Volgens mij is onlogisch denken een pré voor een baan in de politiek.
De Viascoop
Dit is een gebouw dat in Roermond staat het ziet er vreemd uit, als een chalet met een zeppelinvorming ding eraan. Het is een informatiecentrum / communicatiecentrum. Het is ook van de binnenkant een gek gebouw. Als je de '8220;zeppelin'8221; in wil, dan moet je eerst door een luchtsluis met gekke (lucht)drukklepjes aan de deuren. Als je van buiten over de N271 aan komt rijden dan lijkt het een heel erg groot gebouw maar van binnen ben je er echt binnen 20 stappen doorheen. Er zijn verschillende soorten van asfalt te zien, verkeersborden, en videobeelden en nog veel meer van dit soort dingen. In het '8220;chalet'8221; is meer informatie in boekjes te vinden en er is een kantoortje waar de werknemers van Verkeer en Waterstaat zitten. Ik vind dat toch wel laat zien dat het een belangrijk project is.
Eigen onderzoek.
Ik ben op een vrijdag op de markt gaan staan en heb gewoon aan een aantal mensen een paar vragen voorgelegd. Mijn hoofdvraag was: '8220;Wat is de betekenis van de A73 voor de provincie Limburg?'8221; Deze vraag heb ik niet aan de mensen gesteld maar uit de antwoorden van mijn andere vragen kan ik een conclusie trekken.
De vragen waren:
1 Zult u gebruik gaan maken van de A73?
2 Zou u er aan mee willen betalen?
3 Denkt u dat er minder files komen in de plaatsen waar nu de N271 en de N273 liggen?
4 Vindt u dat de aanleg te lang geduurd heeft?
5 Gebruikt u het kleine stukje A73 vaker dan eens per 14 dagen?
6 Denkt u dat het veiliger wordt?
7 Vindt u het niet jammer dat er veel natuur verloren gaat?
8 Vindt u dat de A73 aan de andere kant van de Maas had moeten komen?
9 Denkt u dat de A73 goed is voor de Limburgse economie?
10 Vindt u dat de Provincie haar geld hiervoor goed heeft besteed?
Ik heb deze vragen aan 20 mensen gevraagd en de antwoorden waren als volgt
Ja Nee
1 20 0
2 2 18
3 16 4
4 17 13
5 8 12
6 19 1
7 10 10
8 7 13
9 16 4
10 3 17
Het is dus duidelijk dat de mensen denken dat de overheid het niet goed heeft aangepakt en dit is toch eigenlijk best wel jammer omdat ik denk dat de mensen die er het meest mee te maken zullen krijgen er ook het beste idee over hebben over zoiets. Ook valt het mij op dat eigenlijk niemand aan de A73 wil betalen. Maar dat ze hem wel zo snel mogelijk willen hebben. Dit heb ik aan de laatste vijf mensen gevraagd maar zij zeiden dat ze al meer dan genoeg belasting betaalden. Ik heb voor de vragen een soort van puntensysteem bedacht. Hoe meer punten dat je hebt, hoe belangrijker je de weg vind. Je kon één of geen punt krijgen. Bij de vragen 1,2,4,5,6,9 kon je één punt halen met het antwoord Ja. Bij de vragen 7 en 10 kon je één punt krijgen bij Nee. Bij de vragen 3 en 8 kon je geen punten krijgen. Uit de onderstaande tabel kun je de antwoorden aflezen.
Je ziet ook dat bij de vragen waar je Ja in moest vullen als je de A73 belangrijk vond dat men dat bij bijna alle vragen deed. Je kan dus zeggen dat men hier in deze omgeving de A73 een heel erg belangrijke weg vind maar dat men hier niet voor wil betalen; men denkt dat men al genoeg belasting betaald.
Als ik voor elke vraag een kloppende zin moet maken zou het zo worden:
1 Men gaat de A73 gebruiken
2 Men wil er niet voor betalen
3 Men denkt dat de file'8217;s hierdoor zouden oplossen
4 De aanleg heeft te lang geduurd
5 Men gebruikt de weg soms vaker dan een keer in de 14 dagen
6 Men denkt dat het veiliger word
7 Men vind het wel jammer dat de natuur verloren gaat
8 Men vind dat de A73 hier beter ligt dan aan de westkant van de maas
9 Men denkt dat de A73 goed is voor de economie
10 Men vind dat de provincie haar geld niet goed heeft geïnvesteerd
Nu nog even verder met het onderzoek. Hoe belangrijk vind men de A73? Er waren maximaal 160 punten te verdienen. Er zijn maar 109 punten gehaald. Dat wil zeggen dat men de weg voor een 6,8125 wil. Je kunt ook zeggen dat van de 100.000 mensen er 68.125 zijn die de weg wel willen. Dit is een duidelijke meerderheid.
Mijn antwoorden op de vragen
1 Ja als ik bij pap of mam in de auto zit
2 Zeker niet van mijn geld blijven ze af
3 Ja dat zeker
4 Ja maar nu zie ik dat er veel voor nodig is
5 Nee bijna nooit
6 Ja maar de ongelukken die er komen zullen heel groot zijn
7 Jawel maar niet zo belangrijk dat de weg niet hoeft te komen
8 Nee nou heb ik er meer aan
9 Ja van Venlo ben je nu veel sneller in Maastricht
10 Nee maar die stomme onderzoeken moeten toch
Voordelen/nadelen A73
De grote voordelen van de A73 zijn dat je sneller op de plaats van bestemming bent omdat je 120 kilometer per uur kunt rijden zonder onderbrekingen (rotondes, stoplichten). Op dit moment mag je maar 80/50 kilometer per uur rijden en dan met de eerder genoemde onderbrekingen. Ook een groot voordeel is dat de verkeersveiligheid sterk toeneemt omdat de auto'8217;s niet meer door bebouwde kommen hoeven te racen maar dat ze alleen maar zichzelf in gevaar brengen en niet de fietsers of de voetgangers. Er komt een veel betere verbinding in Limburg omdat er dan in een groot gedeelte van Limburg 2 autobanen lopen. Dit heeft ook veel economische voordelen. Want zeker voor transport bedrijven zoals Bauer BV in Reuver heeft het veel voordelen omdat men nu in een kwartier op de Keulse Barrière zit. En zoals overal in de zakenwereld is tijd geld. Er is een heel erg grote pull factor bijgekomen voor bedrijven die zich in Nederland wilden vestigen om dat nu in Venlo te doen.
Nog een groot voordeel is dat op de meeste plaatsen de geluidsoverlast zal verminderen; dit word op andere plaatsen dan ook weer erger.
De nadelen zijn de kosten. De overheid moet heel veel geld gaan investeren om de A73 aan te leggen. Door veel mensen word gezegd dat de A73 f 7.30 per milimeter kost om aan te leggen. Dit komt neer op f 7.3 miljoen per kilometer. Of dit precies waar is weet ik ook niet. Het is wel zo dat nog minder dan de helft echt uit word gegeven voor de bouw van het project. Een ander groot nadeel is de beschadiging van de natuur. Er worden best veel stukken natuur weggehaald of doorgesneden. Een voorbeeld hiervan is dat men vlak achter kasteeltje Waterloo een groot stuk door de bossen gaat, dit is een erg mooi stuk bos en er zijn ook veel mensen die hier fietsen. Ten eerste zal er nu een stuk openliggen maar als je door het bos gaat lopen, dan zul je het ook heel zeker horen dat er een weg ligt. Dit zal op bijna alle plaatsen even wennen zijn. Zelf vind ik ook een nadeel dat een autoweg zo saai is en de rijksweg is nog wel leuk omdat in de herfst de bomen erlangs zo'8217;n mooie kleur hebben maar hier hebben de meeste mensen toch geen tijd voor om hier op te letten.
Mijn mening.
Ik ben heel erg blij dat de A73 er komt, omdat ik denk dat het heel erg goed is voor de Limburgse economie. En dat is toch waar tegenwoordig de wereld om draait. Nog een paar grote voordelen zijn dat als ik naar mijn Oom of Oma toe ga, dan duurt de reis nu zo'8217;n 45 minuten. Ik denk dat als de A73 af is, dat wij dan veel sneller bij hun kunnen zijn want het is toch een verschil of je gemiddeld 70 rijd of 140 (als mijn moeder rijdt). Ook is het veel gemakkelijker wanneer ik naar mijn vader ga in Venlo. Dan duurt de reis ook weer veel korter. En men zegt wel dat het slecht is voor het milieu maar er zijn nu al zoveel autowegen en ondanks dat er bomen om moeten denk ik zelf dat het beter word voor het milieu omdat er minder uitlaatgassen in de lucht komen en dus word het broeikaseffect verkleind. Alleen het aantal auto'8217;s zal gaan toenemen dus zal de schadelijke uitstoot toch wel toenemen. Ik vind de A73 een erg goed idee.
De tien vragen aan mijn moeder
1 Zal jij gebruik gaan maken van de A73?
Ik zal zeker heel erg veel gebruik gaan maken van de A73 omdat het veel beter is dan de twee Rijkswegen die er nou zijn en het gaat wat sneller.
2 Zou jij er aan mee willen betalen?
Nee dat zou ik zeker niet willen; ik vind dat het Rijk dat moet doen, net zoals bij alle andere wegen en zoiets als rekeningrijden vind ik ook een zeer stom idee.
3 Denk jij dat er minder files komen in de plaatsen waar nu de N271 en de N273 liggen?
Dat denk ik niet dat weet ik zeker omdat er nu heel vaak opstoppingen zijn en omdat er ook best wel veel landbouwverkeer op de twee Rijkswegen rijdt, en omdat er dan veel minder verkeer over de wegen zal gaan, ik denk dat er zo'8217;n 70% minder verkeer op de weg gaat rijden.
4 Vindt jij dat de aanleg te lang geduurd heeft?
Ja dat vind ik zeker omdat toen we in Reuver kwamen wonen er al over de A73 werd gesproken. Het is nu 11 jaar later en er is in Reuver nog steeds niets van te zien.
5 Gebruik jij het kleine stukje A73 vaker dan eens per 14 dagen?
Nee ik gebruik het bijna nooit omdat ik bijna al mijn contacten in het zuiden heb. Maar de keren dat ik over de A73 rijdt, heeft het toch telkens weer 10 minuten gescheeld.
6 Denk jij dat het veiliger wordt?
Ja dat denk ik zeker omdat de automobilisten nu gewoon op de snelweg kunnen rijden en niet het leven van kinderen in gevaar brengen door met 50 of 80 door de bebouwde kommen van dorpen heen hoeven.
7 Vindt jij het niet jammer dat er veel natuur verloren gaat?
Jawel maar voor wat hoort wat en er blijven in deze regio nog veel meer mooie plaatsen over.
8 Vindt jij dat de A73 aan de andere kant van de Maas had moeten komen?
Dat had mij niet zoveel uitgemaakt maar nu ga ik hem dus wel gebruiken maar anders was de Rijksweg ook veel minder druk geworden en dan had ik me daar ook best op kunnen '8220;behelpen'8221;.
9 Denk jij dat de A73 goed is voor de Limburgse economie?
Ja dat zal hij zeker zijn omdat er heel erg transportbedrijven zijn in deze omgeving en ik denk dat alles nu veel sneller zal gaan.
10 Vindt jij dat de Provincie haar geld hiervoor goed heeft besteed?
Nee ze zijn nu weer bezig met het opnieuw asfalteren van de Rijksweg tussen Reuver en Belfeld; als ze al het geld wat ze in de N271 en de N273 in de A73 hadden gestoken dan was hij nu allang klaar geweest. En dan had men dat geld niet uit hoeven te geven aan de Rijksweg en aan de Napoleonsbaan.
Bronvermelding
Ik heb veel informatie van het internet afgehaald, ik ben in de A73 Viascoop geweest en heb hier veel boekjes meegenomen, ik heb ook een hele hoop dingen die ik uit mijn hoofd weet, natuurlijk heb ik ook dingen aan mijn vader en moeder gevraagd, ben bij de bieb geweest en ik heb ook hierover gepraat met een kennis die in de politiek zit.
Bijlagen
Ik heb een paar bijlagen.
1 Een kaart van de hele A73 Zuid
2 Een kaart van de A73 in de gemeente Beesel
3 Bouwplan
4 Plaatje Viascoop
Adressen:
De Directeur-generaal van de Rijkswaterstaat
Postbus 20906
2500 EX Den Haag
Rijkswaterstaat directie Limburg
Postbus 25
6200 MA Maastricht